[发明专利]继电器及使用该继电器的动力电池电路有效
申请号: | 201710861707.5 | 申请日: | 2017-09-20 |
公开(公告)号: | CN107610980B | 公开(公告)日: | 2019-05-24 |
发明(设计)人: | 孔志杰 | 申请(专利权)人: | 威马智慧出行科技(上海)有限公司 |
主分类号: | H01H50/16 | 分类号: | H01H50/16;H01M10/42 |
代理公司: | 上海专利商标事务所有限公司 31100 | 代理人: | 徐伟 |
地址: | 201702 上海市青*** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 继电器 使用 动力电池 电路 | ||
1.一种用于高压回路的继电器,所述继电器的开关由低压源驱动,所述继电器包括:
主线圈和与所述主线圈配合的第一衔铁,所述主线圈的线圈电流由所述低压源供电,所述第一衔铁位于所述高压回路中,响应于所述主线圈的失电和得电而相应地处于使所述高压回路断开和闭合的位置,
与所述第一衔铁配合的副线圈和为所述副线圈供电的驱动回路,所述驱动回路由所述高压回路的高压源供电,所述副线圈在所述驱动回路闭合时得电从而产生使所述第一衔铁处于闭合位置的附加电磁力,以及
与所述主线圈配合的第二衔铁,所述第二衔铁位于所述驱动回路中,响应于所述主线圈的失电和得电而相应地处于使所述驱动回路断开或闭合的位置。
2.如权利要求1所述的继电器,其特征在于,所述第一衔铁和所述第二衔铁为联动结构。
3.如权利要求2所述的继电器,其特征在于,所述副线圈的线圈匝数被设计为使得所述副线圈产生的对所述第一衔铁的所述附加电磁力小于所述第一衔铁和所述第二衔铁的总回复力。
4.如权利要求2所述的继电器,其特征在于,所述副线圈的线圈匝数被设计为使得所述副线圈产生的对所述第一衔铁的所述附加电磁力大于由于所述第二衔铁而引起的附加回复力。
5.如权利要求2所述的继电器,其特征在于,所述主线圈至少在所述低压源处于标称值时提供的电磁力大于所述第一衔铁和所述第二衔铁的总回复力。
6.如权利要求1所述的继电器,其特征在于,所述副线圈的轴线与所述第一衔铁对准且位于所述第一衔铁近旁以使所述副线圈得电时在所述第一衔铁处的磁场密度最大化。
7.如权利要求1所述的继电器,其特征在于,所述副线圈的线圈缠绕走向被设计为所述高压源在充电和放电时,所述副线圈产生的对所述第一衔铁的所述附加电磁力皆处在使所述第一衔铁处于闭合位置的方向上。
8.如权利要求1所述的继电器,其特征在于,所述低压源为12V电压源。
9.一种动力电池电路,包括:
高压电池组;以及
逆变器,通过高压回路与所述高压电池组相连,用于将所述高压电池组的直流电转换为交流电,
所述高压回路中设有如权利要求1-8中任一项所述的继电器,用于控制所述动力电池电路的通断,所述高压电池组用作所述继电器中的所述高压源。
10.如权利要求9所述的动力电池电路,其特征在于,所述动力电池电路用于电动汽车中。
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