[发明专利]一种用于汽车离合器的组合式弹簧装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车离合器技术领域，尤其是一种用于汽车离合器的组合式弹簧装置。

背景技术

汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。其目的在于保证汽车平稳起步，便于汽车的换挡，防止传动系统过载，提高汽车的舒适性。离合器总成包括离合器盖总成、离合器从动盘总成、分离轴承以及飞轮，而离合器盖总成主要由离合器盖、压盘、弹簧、支撑圈等组成。一些小的离合器盖总成需要较大的压紧力时，只有增大弹簧的弹力，然而压盘尺寸较小，无法在压盘的圆周上设置更多的弹簧，难以满足生产的需要，小尺寸大压紧力的离合器盖总成生产受到限制。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述背景技术中存在的问题，提供一种用于汽车离合器的组合式弹簧装置，通过将大小两个弹簧装配在一起，利用有限的空间设置较多的弹簧，提高弹力，更好的满足了小尺寸大压紧力的离合器盖总成生产的需要。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于汽车离合器的组合式弹簧装置，包括第一支座、第二支座、第一弹簧以及第二弹簧，所述第一弹簧和所述第二弹簧均设置于所述第一支座和所述第二支座之间，且所述第一弹簧套于所述第二弹簧的外部；所述第一支座上端的端面设置有第一环形凹槽，所述第二支座下端的端面设置有第二环形凹槽，所述第一弹簧的外侧相抵于所述第一环形凹槽以及所述第二环形凹槽的外壁，所述第二弹簧的内侧相抵于所述第一环形凹槽以及所述第二环形凹槽的内壁。所述第一弹簧和所述第二弹簧的刚度一致，使用时所述第一弹簧和第二弹簧同步压缩或同步复位，所述第一环形凹槽和所述第二环形凹槽的外径与所述第一弹簧的外径相配合，用于所述第一弹簧的定位，所述第一环形凹槽和所述第二环形凹槽的内径与所述第二弹簧的内径相配合，用于所述第二弹簧的定位。

进一步的，所述第一支座下端的端面设置有第一凸台，所述第二支座上端的端面设置有第二凸台，所述第一凸台用于所述第一支座的定位，所述第二凸台用于所述第二支座的定位，保证所述第一弹簧和第二弹簧受力均布，避免倾斜。

本发明的设计原理是：基于压盘用于安装弹簧的空间较小，设计制作第一支座和第二支座将一大一小两个弹簧装配于一体，直径较大的弹簧套于直径较小的弹簧的外部，节省了空间，增大了弹簧的弹力。

本发明的有益效果是：（1）利用有限的空间，增大了弹簧的弹力，更好的满足了小尺寸大压紧力离合器盖总成的使用要求；（2）通过第一支座、第二支座、第一弹簧以及第二弹簧的定位，确保了所述第一弹簧以及第二弹簧在压缩或复位过程中始终保证竖直上升或竖直下降，受力均匀，运行平稳。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的使用状态示意图。

图中：1.第一支座，2.第一弹簧，3.第二弹簧，4.第二支座，5.第二凸台，6.第二环形凹槽，7.第一环形凹槽，8.第一凸台，9.离合器盖，10.压盘，11.第一通孔，12.第二通孔。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

图1所示的一种用于汽车离合器的组合式弹簧装置，包括第一支座1、第二支座4、第一弹簧2以及第二弹簧3，所述第一弹簧2和所述第二弹簧3均设置于所述第一支座1和所述第二支座4之间，且所述第一弹簧2套于所述第二弹簧3的外部；所述第一支座1上端的端面设置有第一环形凹槽7，所述第二支座4下端的端面设置有第二环形凹槽6，所述第一弹簧2的外侧相抵于所述第一环形凹槽7以及所述第二环形凹槽6的外壁，所述第二弹簧3的内侧相抵于所述第一环形凹槽7以及所述第二环形凹槽6的内壁。所述第一弹簧2和所述第二弹簧3的刚度一致，使用时所述第一弹簧2和第二弹簧3同步压缩或同步复位，所述第一环形凹槽7和所述第二环形凹槽6的外径与所述第一弹簧2的外径相配合，用于所述第一弹簧2的定位，所述第一环形凹槽7和所述第二环形凹槽6的内径与所述第二弹簧3的内径相配合，用于所述第二弹簧3的定位。