[发明专利]轻型客车车架传动轴横梁与纵梁的连接结构

说明书

轻型客车车架传动轴横梁与纵梁的连接结构，包括左纵梁、右纵梁及传动轴横梁，传动轴横梁由上横梁、左下横梁及右下横梁组装成一个整体,左下横梁固定在上横梁左端下方，右下横梁固定在上横梁右端下方，上横梁和左下横梁的左端头为水平状的连接臂，横梁和左下横梁的左端头分别固定在左纵梁的上下两翼面上，上横梁和右下横梁的右端头为水平状的连接臂，上横梁和右下横梁的右端头分别固定在右纵梁的上下两翼面上。本发明相比现有技术去掉了扣板支架，具有结构简单、管路和线束布置方便、车架使用寿命长的优点。

技术领域

本发明涉及轻型客车车架领域，尤其是一种轻型客车车架传动轴横梁与纵梁的连接结构。

背景技术

如图1所示，轻型客车车架该部位是由左纵梁1、右纵梁2及传动轴横梁3构成，传动轴横梁由上横梁301、左下横梁302及右下横梁303组装成一个整体。传动轴横梁中的上横梁左右两端头、左下横梁左端头及右下横梁右端头均要弯成垂直的安装面，左下横梁通过螺栓固定在上横梁左端下方，右下横梁通过螺栓固定在上横梁右端下方，上横梁和左下横梁的左端安装面通过一个左扣板支架4与左纵梁上下翼面连接，上横梁和右下横梁的右端安装面通过一个右扣板支架5与右纵梁上下翼面连接。这种结构弊端在于：现有的传动轴横梁的结构比较复杂，需投入的模具比较多，生产车间工人在装配时也比较烦琐、且效率低；两个扣板支架导致布置管路和线束时其空间有限不便穿过；另外扣板支架因受力不均容易造成扭曲变形，车架使用寿命也逐渐下降，不适应系列化产品研发的需求。

此传动轴横梁的使用范围主要是国五轻型客车车架，如公交、校车、客运等领域。传动轴横梁是该类车架上其中的一种横梁，它既担负着与纵梁连接的支撑作用，同时还承担着传动轴吊架，横梁端头与纵梁之间还要考虑线束和管路的通过性。

发明内容

本发明提供一种轻型客车车架传动轴横梁与纵梁的连接结构，解决了由扣板支架导致的结构复杂、管路和线束不便布置、车架使用寿命短的问题。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是：轻型客车车架传动轴横梁与纵梁的连接结构，包括左纵梁、右纵梁及传动轴横梁，传动轴横梁由上横梁、左下横梁及右下横梁组装成一个整体, 左下横梁固定在上横梁左端下方，右下横梁固定在上横梁右端下方；其特征在于：上横梁和左下横梁的左端头为水平状的连接臂，横梁和左下横梁的左端头分别固定在左纵梁的上下两翼面上，上横梁和右下横梁的右端头为水平状的连接臂，上横梁和右下横梁的右端头分别固定在右纵梁的上下两翼面上。

对上述技术方案进一步的限定，所述传动轴横梁与左纵梁和右纵梁通过铆钉连接。优点：工作效率高，降低了生产成本。

有益效果：本发明相比现有技术具有以下优点：1.传动轴横梁直接与两纵梁连接，简化了制造工艺，制造更容易，通用性高；2.传动轴横梁的左右两端分别与两纵梁内腔各形成一个三角区，其支撑强度也得到了改善；去掉扣板支架后，其三角区空间易于管路、线束的通过；由于连接强度的改善，可减少传动轴旋转时产生的共振，车辆的舒适性得到了改善；3.去掉扣板支架后，使两纵梁的抗扭性能更好，延长了车架使用寿命。

附图说明

图1是背景技术中的结构示意图。

图2是本发明的结构示意图。

具体实施方式

如图2所示，轻型客车车架传动轴横梁与纵梁的连接结构，包括左纵梁1、右纵梁2及传动轴横梁3，传动轴横梁由上横梁、左下横梁及右下横梁组装成一个整体,左下横梁通过螺栓固定在上横梁左端下方，右下横梁通过螺栓固定在上横梁右端下方，上横梁和左下横梁的左端头为水平状的连接臂，横梁和左下横梁的左端头分别固定在左纵梁的上下两翼面上，上横梁和右下横梁的右端头为水平状的连接臂，上横梁和右下横梁的右端头分别固定在右纵梁的上下两翼面上；所述传动轴横梁与左纵梁和右纵梁通过铆钉连接。