[发明专利]万能接地结构固定替换装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆接地装置固定替换装置，更具体地说，本发明涉及一种万能接地结构固定替换装置。

背景技术

在我国实行铁路大提速方针政策的前提下，我国轨道车辆的运行速度有了很大的提高。这也使得动车组技术发展迅速，目前已经在运行的动车组最高车速已经达到350km/h，研制中的动车组最高车速已经接近500km/h。但是随着车速的提高，动车组的安全性问题日益突出，有些关键部件如轴箱轴承与接地装置等，极易在高速行驶以及剧烈振动的环境下发生疲劳破坏或剧烈磨损。

目前，针对于接地装置的检测试验设备也很多，但是，接地装置的试验台一般都是针对某一种型号的接地装置，例如CRH3和CRH5系列接地装置，考虑到试验台的结构，一般无法满足一台接地装置试验台匹配多种型号接地装置进行实验的要求。因此，提供了一种万能接地结构固定替换装置来实现在同一台检测设备上测试不同型号接地装置的功能。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是实现在同一台检测设备上测试不同型号接地装置的功能，提供了一种万能接地结构固定替换装置。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的，结合附图说明如下：

一种万能接地结构固定替换装置，由试验轴总成装配体1和二个接地电刷壳体总成装配体2组成，所述二个接地电刷壳体总成装配体2分别套在试验轴总成装配体1的两端，保证试验轴总成装配体1中的短空心接地试验轴3轴间顶在接地电刷壳体总成装配体2中的动车轴箱轴承13一端，使试验轴总成装配体1和二个接地电刷壳体总成装配体2完成基本的配合定位，通过电机的输出转矩带动试验轴总成装配体1旋转，使接地接触盘11与接地电刷15相互高速摩擦；二个接地电刷壳体总成装配体2作为整个装置的固定结构，通过螺栓连接在接地装置检测设备上。

所述试验轴总成装配体1由短空心接地试验轴3、试验轴端面孔皮带轮4、接地接触盘装配体5和短车轴头替换套装配体6组成，

所述短车轴头替换套装配体6由两个替换轴头7和替换轴头拉紧螺杆8组成，两个替换轴头7套装在短空心接地试验轴3的两端，通过替换轴头拉紧螺杆8固定在短空心接地试验轴3上，所述两个替换轴头7上钻有螺栓孔，用于安装接地接触盘装配体5；所述试验轴端面孔皮带轮4通过长花键固定在短空心接地试验轴3的中部，试验轴端面孔皮带轮4一侧钻有螺纹孔，通过顶丝锁紧试验轴端面孔皮带轮4，达到精确定位的目的。

所述短空心接地试验轴3内部设有通孔，用于安装短车轴头替换套装配体6，同时减少装置的质量，所述短空心接地试验轴3是一个两段式阶梯轴，在中部的第二段阶梯轴上安装着试验轴端面孔皮带轮4。

所述替换轴头拉紧螺杆8的中部焊接有四块圆盘形钢板，顶在短空心接地试验轴3的内圈处，其作用是减缓短空心接地试验轴3的振动；所述替换轴头7的形式多样，根据所安装的接地装置型号的不同，更换相对应的替换轴头7，用于弥补由于接地装置不同所造成的安装距离不够。

所述接地接触盘装配体5由轴头端盖9、接触盘安装垫块10和接地接触盘11组成，所述接地接触盘装配体5组件皆采用原厂测试件，所述轴头端盖9通过内六角螺栓固定在替换轴头7上，所述接地接触盘11、接触盘安装垫块10、轴头端盖9之间依次通过内六角螺栓固定。

所述的接地电刷壳体总成装配体2由动车轴箱轴承13、轻质振动型轴承座14、轴承座内侧接口圈17、轻质轴承座外侧接口圈16、轴承内侧迷宫油封18、接地电刷15和接地装置壳体12组成，

所述动车轴箱轴承13安装在轻质振动型轴承座14中，轻质振动型轴承座14的内圈与动车轴箱轴承13的外圈过盈配合，轻质振动型轴承座14的底端通过螺栓安装在接地装置检测设备上；

所述轴承座内侧接口圈17和轻质轴承座外侧接口圈16通过螺栓安装在轻质振动型轴承座14的两端，起到固定保护动车轴箱轴承13的作用，在轴承座内侧接口圈17处安装轴承内侧迷宫油封18，保证动车轴箱轴承13具有良好的润滑条件，所述动车轴箱轴承13内圈通过过盈配合与短空心接地试验轴3固定在一起；所述接地电刷15直接嵌套在接地装置壳体12内，所述接地装置壳体12通过内六角螺栓固定在轻质轴承座外侧接口圈16上。

与现有技术相比本发明的有益效果是：

1、本发明所述的万能接地结构固定替换装置在不更换检测设备的情况下，可以在同一

台接地装置检测设备上通过更换替换轴头来匹配不同型号的接地装置完成试验，避免了

因接地装置型号不同而更换检测设备的弊端，节约成本，方便操作。