[发明专利]一种用于甲醇发动机的进气道

说明书

本发明提供了一种用于甲醇发动机的进气道，包括：第一通道，其一端与进气道的入口相连；第二通道，其一端与进气道的出口相连；弯曲通道，其两端分别连接第一通道与第二通道；其中，弯曲通道绕着一圆心弯曲，弯曲通道具有靠近圆心的近侧和远离圆心的远侧；在近侧，设有沿着弯曲通道的近侧壁面延伸的朝弯曲通道内部凹入的凹部，凹部具有靠近第一通道的第一端和靠近第二通道的第二端，第二端的最低点所在的水平面高于第一端所在的水平面；在远侧，设有沿着弯曲通道的远侧壁面延伸的朝远离弯曲通道方向凸起的凸部。本发明的气流在通入进气道后能够得到高涡流和高滚流相结合的综合流动气道，湍动能更强，燃烧的热效率更高。

技术领域

本发明涉及车辆发动机技术领域，特别是涉及一种用于甲醇发动机的进气道。

背景技术

目前发动机的进气道多采用涡流进气道，气体在进入涡流进气道后主要形成在进气过程中绕气缸轴线旋转的有组织的气流运动。但是，在用甲醇作为主要燃料的发动机中，由于甲醇燃料的特殊性，甲醇在进气时需要与空气充分混合，因此现有的涡流气道不利于使用点燃方式的甲醇燃烧。

并且，现有发动机的结构具有高涡流，而滚流较弱的特点。如果将现有发动机应用在以甲醇为主要燃料的发动机中，由于现有发动机的特点，容易造成甲醇燃料与空气混合不充分，从而导致发动机易失火、燃料消耗高的问题。

发明内容

本发明的一个目的是要提供一种用于甲醇发动机的进气道，气流在通入所述进气道后能够得到高涡流和高滚流相结合的综合流动气道，使得气流的湍动能更强，气流之间混合更均匀，燃烧的热效率更高。

特别地，本发明提供了一种用于甲醇发动机的进气道，包括：

第一通道，其一端与所述进气道的入口相连；

第二通道，其一端与所述进气道的出口相连；

弯曲通道，其两端分别连接所述第一通道与所述第二通道；

其中，所述弯曲通道绕着一圆心弯曲，所述弯曲通道具有靠近所述圆心的近侧和远离所述圆心的远侧；

在所述近侧，设有沿着所述弯曲通道的近侧壁面延伸的朝所述弯曲通道内部凹入的凹部，所述凹部具有靠近所述第一通道的第一端和靠近所述第二通道的第二端，所述第二端的最低点所在的水平面高于所述第一端所在的水平面；

在所述远侧，设有沿着所述弯曲通道的远侧壁面延伸的朝背离所述弯曲通道方向凸起的凸部。

进一步地，所述凸部具有靠近所述第一通道的第一侧和靠近所述第二通道的第二侧，所述第一侧朝背离所述弯曲通道方向凸起最大预定高度，所述第二侧朝背离所述弯曲通道方向凸起最小预定高度，所述凸部的凸起高度从所述第一侧的最大预定高度至所述第二侧的最小预定高度连续变化。

进一步地，所述最小预定高度为零。

进一步地，所述第一侧至所述第二侧的凸部长度短于所述第一端至所述第二端的凹部长度。

进一步地，所述第一通道的轴线延长线与所述第二通道的轴线延长线相交后具有预定角度，所述预定角度为90度。

进一步地，所述第二端的最低点所在的水平面低于所述第二侧的最低点所在的水平面。

进一步地，所述凹部的第一端与所述凸部的第一侧位于垂直于所述弯曲通道的轴线截取的同一横截面上。

进一步地，所述凹部的所述第一端朝所述弯曲通道内部凹入最小预定深度，所述第二端朝所述弯曲通道内部凹入最大预定深度，所述凹部的凹入深度从所述第一端的最小预定深度至所述第二端的最大预定深度连续变化。

进一步地，所述第一通道、所述弯曲通道以及所述第二通道一体成型。