[发明专利]一种单轨悬挂式交通工具

说明书

本发明公开了一种由：道路两边立柱，横梁，工字型单轨钢轨，同步直线电动机励磁线圈，链条式铰接并列多轴滚轮动轨，半口式卡固件，载人升降轿厢，钢轨十字空隙铺设，动轨左右偏转转向，接触式电网，固定式排列变频电机，动轨驱动链条，电机链条飞轮，行程调速开，行程开关调速控制杆，组成的一城市道路控制单轨悬挂式交通工具。

随着城市不断发展与扩张，交通拥堵是一个越来越严重的问题，当我们利用了地上地下之后，唯一还没有利用的就是空中交通，针对空中交通的利用空白，本人设计发明了一种由轨道及动轨组成的单轨悬挂式交通工具；

1、在现有的城市道路两边按一定距离竖上立柱，两边立柱上架设横梁，横梁下安装工字型钢轨，采用电磁推动的，在工字钢轨上平顶下敷设同步直线电动机的励磁线圈，作为驱动运行的定子，工字钢轨两边平面做为挂载轿厢的转轮轨道，轿厢采用轨道接触式电力转轮推动的，就不需要同步直线电动机的励磁线圈；

2、轿厢悬挂设计，轿厢与钢轨悬挂结合运动部，采用两条链条式铰接并列多轴滚轮动轨，滚轮安装在链式铰接轴上，用半口式卡固件将两条链条式动轨连接，卡在钢轨上行走；

3、平行的链式动轨可以左右360度偏移转向，但不易上下弯曲，载人轿厢不易过长，一般一个轿厢载4-6人即可，悬挂在链条动轨正中间1-2个半口字卡固件上，便于在钢轨上跨轨偏移转向，可以采用单个轿厢共享式运营，也可将轿厢连接作为公共交通线路运营；

4、由于该交通工具的特点是根据城市道路交通方式运行，变轨及转向都是通过链式动轨在脱离轨道时进行左右偏转来完成，因此钢轨在十字交叉路口及停靠点处，均采用网状铺设，网与网的交接处均采用十字空隙技术，钢轨与钢轨的接头间隙距离要小于链条动轨2倍以上的距离，确保载人轿厢能够通过链式动轨的桥接跨过钢轨间隙，及通过间隙转轨；

5、两条动轨前端采用Y开口，以便在通过转向间隙时更好啮合前方钢轨，动轨左右偏移，采用手动拉杆，或伺服电机完成；

6、轿厢均采用路边轨道停靠，轿厢与动轨之间采用升降系统上落乘客，当轿厢运行到路边停靠轨道停止运行后，方可打开轿厢与动轨上的连接安全锁扣，再通过升降杆将轿厢降落到地面，供乘客上落；

7、采用电磁推动运行的，在链式动轨上安装直线“电机转子”绕组，通过工字钢轨上顶的“定子”绕组通电产生电磁感应推动动轨运行；

8、采用转轮驱动运行的，在工字钢轨上安装接触电网，轿厢动轨前端，后端各安装一台驱动电机直接驱动转轮在钢轨上运行；

9、以上两种都是传统或已使用的驱动方式，还有一种全新的驱动方式，就是采用固定变频电机驱动，把驱动电机按一定间距固定安装在轨道上，间距不能超过动轨的长度，在动轨上安装驱动链条，电机上直接安装链条飞轮与动轨上的驱动链条啮合，每台电机都采用行程调速开关控制，在动轨上安装一条与动轨长度略长的行程开关调速控制杆，可进行人工手动控制，当控制杆推起，触动行程开关，就可以使电机启动推动动轨运行，更具触动行程开关的行程大小进行电机调速，停止时只要拉下控制杆就行。