[发明专利]引擎的可变阀升程装置

说明书

本发明涉及引擎的可变阀升程装置，包括：第一主体，通过高速凸轮的旋转在预设角度范围内旋转；第二主体，与第一主体相连接时，通过高速凸轮的旋转而旋转，与第一主体分离时，通过低速凸轮的旋转而旋转来调节阀的升程量；驱动模块，使驱动销向第一主体前方进出，使第一主体与第二主体连接或分离；旋转轴，配置于阀上部，横穿第一主体和第二主体的两侧壁，使第一主体旋转；以及复位弹簧，设置于旋转轴，使通过高速凸轮旋转的第一主体复位，根据引擎运行条件，控制阀的升程量，在凸轮轴仅设有高速凸轮时，以引擎的低速、低负荷状态使驱动销工作来分离第一主体和第二主体，来使气缸非活性化，驱动模块的整体或前端部的一部分设置于第二主体的后端部。

技术领域

本发明涉及引擎的可变阀升程装置，更详细地，涉及根据车辆的运行条件控制阀的升程量的引擎的可变阀升程装置。

背景技术

适用于汽车引擎的阀机构根据引擎的行程向燃烧室供给混合气体并排出燃烧气体。

最近，开发了根据引擎的运行条件，即，通过引擎的转速和负荷来区分的引擎的运行区域，改变阀的开启率或开闭时期，以此使混合气体流入量和燃烧气体的排出效率最优化的可变阀机构并适用于引擎。

由此，汽车引擎用可变阀机构可提供如引擎的燃油经济性或扭矩、输出等的引擎的性能并减少排气量。

这种汽车引擎用可变阀机构包括改变阀的开闭时期的可变阀计时机构、改变阀的开启量的可变阀升程机构以及改变阀的工作角度的可变阀工作角度机构等。

其中，可变阀升程机构用于在中低速模式中提高输出及燃油经济性，区分为摇臂式(rocker arm)、枢轴(pivot)式、挺杆(tappet)型、铲斗(bucket)型等。

另一方面，现有技术的可变阀升程机构与车辆的负荷无关，吸气阀的位移保持恒定状态，由此，发挥最优效率的引擎的速度受到限制，在低速、负荷的情况下，因排气的逆流，导致燃烧的不稳定，从而会降低车辆的燃油经济性。

由此，为了使阀停止而使用液压，但是这存在因可变阀升程机构的结构变得复杂所导致的作业性降低。

并且，在利用液压的情况下，工作油的粘度对温度呈现出敏感的反应，因此，随着工作液压的变更，会发生可变阀升程机构的错误工作，当调节阀升程量时，会导致精密度的降低。

为了解决这种问题，本申请人在以下的专利文献1至专利文献3等多个公开了在引擎的低速、低负荷状态下，使一部分气缸非活性化，在高速、高负荷状态下，使整体气缸活性化的休止控制动作及高速模式和执行低速模式的二级可变控制动作来提高引擎的效率的引擎的可变阀升程技术并得到了授权。

现有技术文献

专利文献

(专利文献1)韩国专利授权号第10-1736806号(2017年5月22日公告)

(专利文献2)韩国专利授权号第10-1675511号(2016年11月22日公告)

(专利文献3)韩国专利授权号第10-1716321号(2017年3月17日公告)

发明内容

要解决的技术问题

另一方面，在专利文献1至专利文献3适用连接或分离第一主体和第二主体的锁定销，在锁定销的后侧设置驱动模块来使锁定模块进出。

由此，在专利文献1至专利文献3中，因需要将设置于第一主体及第二主体的后侧的驱动模块设置于气缸头部的额外的空间，从而无法完全解除气缸头部结构的限制性。

并且，在专利文献1至专利文献3中，因适用锁定销和锁定弹簧，部件数量会增加，在向锁定销传递驱动模块的驱动力来进行触摸动作的过程中，工作性能会降低。