[发明专利]用于车辆座椅纵向调节的调节装置及其中使用的保持器

说明书

用于车辆座椅的纵向调节的调节装置包括第一轨道(2)和相对于第一轨道(2)可移动地被引导的第二轨道(1)。沿着纵向方向延伸的线性引导件(5)布置在两个轨道(1、2)之间的支承区域中，其中线性引导件(5)包括保持器(6)和多个滚动元件(70、71)。保持器(6)包括侧壁(60)，多个凹部(66)形成在侧壁60中。滚动元件70、71被支撑在保持器(6)的沿所述纵向方向彼此间隔开的凹部(66)中。根据本发明，所述滚动元件包括由至少一个滚柱(71)和至少一个滚珠(70)组成的一组滚动元件。因此，根据本发明的调节装置的设计可以受益于滚柱和滚珠两者的固有优点，同时减轻它们各自的弱点。

本申请要求于2016年9月29日提交的美国专利申请序列号15/279,714“用于车辆座椅的纵向调节的调节装置以及这样的调节装置中使用的保持器(Adjusting device forlongitudinal adjustment of a vehicle seat and retainer for use in such anadjusting device)”的优先权，所述美国专利申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆座椅的纵向调节的调节装置、特别是用于机动车辆座椅的纵向调节的调节装置以及这样的调节装置中使用的保持器。

背景技术

这种纵向调节装置至少包括固定的下轨道和可沿着下轨道在纵向方向上被调节和引导的上轨道。上轨道与下轨道之间至少布置有一个用于纵向引导和支撑上轨道的线性引导件。通常，在这样的纵向调节装置中，两个下轨道在机动车辆的纵向方向上彼此平行地布置，而机动车辆座椅被安装到对应的上轨道上，该上轨道可沿着下轨道在纵向方向上被调节和引导并且它们的位置可以相对于下轨道固定。

DE 198 12 045 A1披露了一种用于机动车辆座椅的纵向调节的调节装置。在该纵向调节装置中，上轨道和下轨道各自被设计为基本上呈U形的剖面。两个支承区域形成在上轨道与下轨道之间，在每个支承区域中均布置有相应的线性引导件。第一支承区域中布置的第一线性引导件被设计成用于接收基本上在竖直方向上起作用并且是由机动车辆座椅的重量和负载产生的力，而第二支承区域中布置的第二线性引导件被设计用于接收基本上在水平方向上起作用并且也是由机动车辆座椅的重量和负载产生的力。第二支承区域是大致呈圆柱形的中空空间，所述中空空间中布置有多个滚珠轴承作为线性引导件。第一支承区域由两个大致呈矩形的中空空间形成，所述中空空间中布置有多个滚柱作为线性引导件。

如上所述的常规调节装置在每个相应的线性引导件中使用固定数量的滚珠或滚柱，但不会混合使用它们。在现有技术中被用作滚动元件的滚珠和滚柱都具有它们自己的优点和弱点。例如，只有滚珠的套件会出现滚珠压痕(brinelling)或轨道(轨道滑动系统中的滚道) 凹陷以及严重磨损的情况，特别是当调节装置被调整到靠近上轨道的最前端或最后端位置的位置时。然而，滚珠还呈现出最低的滑动阻力，并且因此降低了用于调整座椅系统的轨迹力 (track effort)。在另一方面，只有滚柱的套件提供了较大的接触表面，并且因此减少磨损和表面腐蚀，但在应用中具有增大的滚动阻力。

在现有技术中，通常用保持器来容纳和支撑一组或者由多个滚柱组成或者由多个滚珠组成的滚动元件，以使其彼此间隔开，其中保持器起到轴承罩的作用以减少两个轨道之间的摩擦，以及通过防止相邻的滚动元件之间的直接接触来并确保上轨道相对于下轨道的舒适、无噪声且无振动的调节。图1示出了用于支持多个滚柱171的这种常规保持器106的示例，如申请人于2016年6月30日提交并于2017年1月11日以CN 106314214 A被公开的题为“用于车辆座椅的纵向调节的调节装置及组装方法(Adjusting device for longitudinaladjustment of a vehicle seat and method for assembly)”的共同未决的中国专利申请201610510794.5中所披露。