[发明专利]一种耐高温摩擦材料及其制备方法

说明书

技术领域

本发明属于复合材料领域，尤其涉及一种耐高温摩擦材料及其制备方法。

背景技术

随着国内汽车工业的迅猛发展，车辆向高速化、高载荷化、能源环保化方向不断前进。车辆的行驶安全性能也引起了人们的高度重视。车辆行驶速度提高、载荷增大及新能源车辆的自重增加对制动系统无异带来了不利因素，尤其是载重货车、大型客车及新能源公交车辆，制动时容易产生制动高温(500-650℃)，现有摩擦材料高温制动时会产生制动力矩小、磨削率过高、摩擦表面组织破坏而产生掉块或表面疏松等缺陷。为了解决这些问题，一种能够适应克服高温时摩擦系数的热衰退、磨削率低、制动舒适可靠有优良的物理性能的摩擦材料尤为重要。

发明内容

本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本发明还有一个目的是提供一种耐高温摩擦材料，其原料包括质量比4:3-6:1-4的导热矿物纤维、无机高温粘接剂以及多孔状矿物粉。

更优的，所述的耐高温摩擦材料，包括质量比4:4:2的导热矿物纤维、无机高温粘接剂以及多孔状矿物粉。

更优的，所述的耐高温摩擦材料，所述导热矿物纤维的粒径达150μm；所述无机高温粘接剂为粒径5nm的高纯活化纳米氧化铝细度；所述多孔状矿物粉为细度200的硅藻土。

更优的，所述的耐高温摩擦材料，还包括钢背。

一种耐高温摩擦材料的制备方法，包括以下步骤：

步骤一、取质量比4:3-6:1-4的导热矿物纤维、无机高温粘接剂以及多孔状矿物粉混合；

步骤二、将钢背表面进行清洗脱脂、抛光，并在钢背表面喷胶黏剂，备用；

步骤三、将钢背以及步骤一得到的混合料放入压制模具中压制处理；

步骤四、依次置于140℃热处理3h，180℃热处理3h，200℃热处理3h；

步骤五、将经步骤四热处理的材料进行磨削处理，得磨削好的板材材料；

步骤六、在磨削好的板材材料表面喷塑料漆，即得耐高温摩擦材料。

本发明至少包括以下有益效果：

(1)导热矿物纤维能将制动高温迅速传递到刹车片其它部位，防止摩擦面生产局部高温树脂碳化降低其物理性能；高纯活化纳米氧化铝在制动表面高温氛围中吸收热量，形成摩擦材料粘接剂，弥补因高温树脂分解摩擦材料物理性能下降而产生的磨损过高、摩擦表面组织破坏而产生掉块或表面疏松等缺陷，同时高温无机粘接剂形成后摩擦材料的抗衰退性能大为提高，磨损情况也得到较大的改善，从而摩擦系数在高温状态下也比较稳定；硅藻土是一种多孔矿物粉末，孔隙率高达90％且耐高温(熔点为1400-1650℃)，刹车片在高温制动时因树脂橡胶等有机物分解时产生的气体被硅藻土吸附，解决了在摩擦面形成气膜而降低制动力矩的可能，同时硅藻土能在摩擦材料中形成适当的孔隙率，有微小孔隙的摩擦材料能够降低其制品的硬度，改变制动振动频率对消除制动噪音有非常好的帮助。

(2)本发明不仅配比科学、制作简单、成本低廉，而且制作的摩擦材料能适应车辆的行驶速度提高、载荷增大及新能源车辆的自重增加对制动系统无异带来了不利因素，尤其是载重货车、大型客车及新能源公交车辆，具有显著的物理性能和稳定摩擦系数，同时本发明摩擦材料的摩擦系数稳定、衰退小、恢复性能好、硬度适中、制动舒适可靠还能降低制动噪音。

本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为不同温度下本发明耐高温摩擦材料与市面上的普通耐摩擦材料的摩擦系数的比较示意图；

图2为不同温度下本发明耐高温摩擦材料与市面上的普通耐摩擦材料的磨损率的比较示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

实施例1

一种耐高温摩擦材料的制备方法，包括以下步骤：

步骤一、取质量比4:3:1的导热矿物纤维、无机高温粘接剂以及多孔状矿物粉混合；其中，所述多孔状矿物粉的具体制备过程如下：