[发明专利]一种基于液压传动的制动发电机构的工作方法

说明书

本申请是申请号为2015106979034，申请日为2015年10月23日，发明创造名称为“一种基于液压传动的制动发电机构”的专利的分案申请。

所属技术领域

本发明属于汽车制动能回收领域，尤其涉及一种基于液压传动的制动发电机构的工作方法。

背景技术

目前进入21世纪以来，能源和环境对人类生活、社会发展的影响越来越大。交通运输工具的节能减排技术日益突出，车辆的能量回收技术受到充分重视，制动能量回收系统被广泛应用于电动汽车和混合动力汽车中。

目前具有制动能量回收系统的车辆其对制动能量回收的基本原理是：制动过程中采用电机发电，同时把电能存在动力电池中从而实现对制动能量的回收利用。现阶段制动能量回收系统的有效性存在不足，特别是在制动需求较大时，电机产生的制动力矩无法满足整车制动力需求，此时需要机械制动介入并提供额外的制动力矩，从而导致机械制动所产生的热能的消耗浪费。并且，受动力电池电池充放电次数的限制，频繁的制动充、放电对动力电池的使用寿命也存在一定的影响，会相应减少动力电池的使用命。另外，由于现有的制动能量回收系统均需要利用动力电池，因动力电池大都应用在混合动力系统以及纯电动车辆中，而传统的车辆无法利用现有的制动能量回收系统回收制动能量。

本发明设计一种基于液压传动的制动发电机构解决如上问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种基于液压传动的制动发电机构，它是采用以下技术方案来实现的。

一种基于液压传动的制动发电机构，其特征在于：它包括刹车盘、刹车盘凸起、制动机构支撑、第一支板、制动能机械转化机构、第一刹车片支架、第二刹车片支架、第一刹车液压柱、第二刹车液压柱、侧杆过渡杆、活塞侧杆、发电机、液压马达、液压缸第一进出液口、液压缸端盖、液压缸、活塞、第二支板、液压马达支柱、发电机转轴、液压马达第一进出液口、液压马达第二进出液口、活塞侧杆槽、活塞、液压缸第二进出液口，其中刹车盘凸起沿圆周方向均匀安装在刹车盘一侧，制动机构支撑安装在车桥上，制动机构支撑为扇形，且具有u型槽，保证刹车盘边缘一部分位于制动机构支撑u型槽中；第一刹车片支架通过两个并列的第一刹车液压柱安装在制动机构支撑一侧的内面上，两个第二刹车片支架由上到下依次安装，且分别通过两个第二刹车液压柱安装在制动结构支撑另一侧内面上；第一支板一端安装在其中偏下一个第二刹车片支架上，制动能机械转化机构安装在两个第二刹车片支架上；

上述制动能机械转化机构包括刹车盘凸起顶块、导轨套第一支架、导轨套第二支架、导轨套、顶块圆柱导轨、顶块复位弹簧、导轨限位环，其中两个导轨套第一支架分别安装在两个第二刹车片支架上，两个导轨套第二支架分别安装在两个导轨套第一支架一端，导轨套两侧面安装在导轨套第二支架一端；刹车盘凸起顶块安装在顶块圆柱导轨上，顶块圆柱导轨安装在导轨套中；顶块复位弹簧一端安装在刹车盘凸起顶块一侧，另一端安装导轨套一侧，且套于顶块导轨外侧；导轨限位环安装在圆柱导轨一端，因为导轨复位弹簧作用导轨可能会脱离导轨套，这里增加导轨限位环能限制导轨的移动，防止脱离导轨套；整个制动能机械转化机构能够随着刹车片移动而移动，也就是制动能转化机构能够在刹车过程中，随着刹车片支架靠近或者远离刹车盘。发明中通过在刹车盘上增加凸起，在刹车盘旋转过程中，凸起与顶块配合，使得顶块具有了往复运动，顶块往复运动的机械能能被许多的方式利用。需要注意是在没有刹车时，刹车片远离刹车盘，顶块的顶部在刹车片平面内，顶块不与刹车盘上的凸起接触，当刹车时，随着刹车片与刹车盘距离的靠近，因为刹车盘凸起高于刹车盘，所以顶块先与刹车盘凸起接触配合，在接触时，为了防止凸起与刹车片支架干涉，在具有顶块一侧的刹车片为两片，顶块位于两刹车片之间，凸起与顶块配合时不会与刹车片发生干涉；因为凸起使顶块往复运动，顶块对凸起起到了阻碍作用，车轮收到了制动，但制动效果较小，属于轻制动，当刹车片继续靠近刹车盘时，出现刹车片与刹车盘接触摩擦，像常规汽车制动一样，产生较大的制动力，但是此时顶块与凸起始终往复配合，并且此时顶块的往复运动位移最大。

上述侧杆过渡杆一端安装在顶块圆柱导轨上，另一端安装有活塞侧杆，液压缸为空心圆柱体，且在液压缸圆柱面上中间位置开有活塞侧杆槽，液压缸安装在第二支板上，第二支板安装在第一支板侧面，活塞安装在液压缸内部，活塞侧杆安装在活塞圆柱面上，且活塞侧杆穿出活塞侧杆槽，液压缸两侧安装有液压缸端盖，液压缸第一进出液口和液压缸第二进出液口分别安装在液压缸两侧的液压缸端盖圆孔上；