[发明专利]车用点火装置在审

专利信息
申请号: 201710888471.4 申请日: 2017-09-27
公开(公告)号: CN109555630A 公开(公告)日: 2019-04-02
发明(设计)人: 廖永钦 申请(专利权)人: 三协富有限公司;黄三江
主分类号: F02P3/00 分类号: F02P3/00
代理公司: 北京泰吉知识产权代理有限公司 11355 代理人: 史瞳;許榮文
地址: 中国台*** 国省代码: 中国台湾;71
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摘要:
搜索关键词: 火星塞 控制电源 导电件 电弧 磁力件 电连接 帽盖 点火装置 断电状态 供电状态 帽盖单元 体内 车用 北极 供应电压 间隙电压 帽盖壳体 受控 外周 指南
【说明书】:

一种车用点火装置包含控制电源、帽盖单元及火星塞。所述控制电源受控在供电状态及断电状态间变换。所述帽盖单元包括帽盖壳体、设置于所述帽盖壳体内且电连接所述控制电源的第一导电件、设置于所述帽盖壳体内且电连接所述第一导电件的第二导电件,及设置于所述帽盖壳体内且设置于所述第二导电件的外周面的磁力件。所述磁力件具有指北极及指南极。所述火星塞电连接所述第二导电件。所述磁力件的指北极朝向所述火星塞的方向。当所述控制电源在所述供电状态时,所述火星塞会产生电弧。当所述控制电源在所述断电状态时,所述火星塞不会产生电弧。本发明不需改变所述控制电源的供应电压就能在所述火星塞生成电弧时大幅提升所述火星塞的峰值间隙电压。

技术领域

本发明涉及一种点火装置,特别是涉及一种适用于引燃车辆引擎汽缸内的燃料的车用点火装置。

背景技术

参阅图1,为现有的一种点火装置1(ignition device),该点火装置1包括一个帽盖组11(plug cap),及一个火星塞12(spark plug)。该帽盖组11具有一个壳体13、一个设置于该壳体13内的第一接头14、一个设置于该壳体13内且电连接该第一接头14的弹簧15、一个设置于该壳体13内且电连接该弹簧15的电阻16,及一个设置于该壳体13内且电连接该电阻16的第二接头17。该火星塞12具有一个电连接该第二接头17的中心电极18(centerelectrode),及一个邻近该中心电极18且与该中心电极18以一个间隙(gap)互相间隔的接地电极19(ground electrode)。

当该第一接头14被施加足够高的供应电压时,该中心电极18与该接地电极19间的电场强度将使位于该间隙的绝缘介质(例如:油气)发生电击穿(electrical breakdown)而产生电弧(electric arc),并借此引燃油气。

然而,由于发生电击穿时的峰值间隙电压(peak gap voltage)受限于该第一接头14所被施予的供应电压,使电弧不能更有效快速的生成,因而无法一次引燃所有油气,导致燃烧不完全而排放出有毒的一氧化碳(CO)。

此外,若车辆的线路老旧,施于该第一接头14的供应电压必然会下降而低于额定值,此时就可能因电场强度不足而无法令该火星塞12产生电弧,因而造成车辆无法发动或于行驶中熄火的情形。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能在不改变原有的供应电压的条件下提升峰值间隙电压的车用点火装置。

本发明的车用点火装置包含控制电源、帽盖单元及火星塞。

所述控制电源受控在供电状态及断电状态间变换。

所述帽盖单元包括帽盖壳体、设置于所述帽盖壳体内且电连接所述控制电源的第一导电件、设置于所述帽盖壳体内且电连接所述第一导电件的第二导电件,及设置于所述帽盖壳体内且设置于所述第二导电件的外周面的磁力件。所述磁力件具有指北极,及指南极。

所述火星塞电连接所述第二导电件。所述磁力件的指北极朝向所述火星塞的方向。当所述控制电源在所述供电状态时,所述火星塞会产生电弧。当所述控制电源在所述断电状态时,所述火星塞不会产生电弧。

本发明车用点火装置,所述磁力件围绕设置于所述第二导电件的外周面,并具有朝向所述第二导电件的外周面的内周面,所述内周面围绕界定出供所述第二导电件穿设的穿孔。

本发明车用点火装置,所述磁力件的内周面与所述第二导电件的外周面相互抵靠。

本发明车用点火装置,所述帽盖单元还包括设置于所述帽盖壳体内且电连接于所述第一导电件与所述第二导电件间的电阻件。

本发明车用点火装置,所述帽盖单元还包括设置于所述帽盖壳体内且电连接于所述第一导电件与所述电阻件间的弹性件。

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