[发明专利]空重车调整装置及气压调整方法

权利要求书

1.一种空重车调整装置，其外部设有总风入口、气路出口及排气口，其包括空重车阀，其特征在于：所述空重车调整装置进一步包括第一电磁阀、第二电磁阀、第一压力传感器及电子控制单元，所述空重车阀设有进气口、出气口及预控端口，所述进气口与所述总风入口相连通，所述出气口与所述气路出口相连通，所述第一电磁阀一端与所述总风入口相连通，所述第一电磁阀另一端与所述预控端及所述第二电磁阀一端连通，所述第二电磁阀另一端与所述排气口相通，所述排气口外接大气以便将压缩空气排到大气中，所述第一压力传感器设置在所述出气口与所述气路出口之间用以测量车阀气压值，所述第一压力传感器、所述第一电磁阀及所述第二电磁阀分别与所述电子控制单元电性连接，所述电子控制单元包括用来对所述车阀气压值及车体载荷参数信息进行采集的采集模块、用以将车体载荷参数信息按比例换算为制动所需的压力预设值的计算模块、将计算的压力预设值与所述车阀气压值进行比对分析的比对模块以及控制所述第一电磁阀、第二电磁阀通断电以调整所述车阀气压值的控制模块。

2.根据权利要求1所述的空重车调整装置，其特征在于：所述控制模块分别与所述采集模块、所述计算模块以及所述比对模块电性连接以便采集车阀气压值和车体载荷参数信息、计算制动所需的压力预设值进而比对车阀气压值与压力预设值大小从而控制所述第一电磁阀、第二电磁阀通断电以调整车阀气压值。

3.根据权利要求2所述的空重车调整装置，其特征在于：所述空重车调整装置进一步包括用以采集车体载荷参数信息的第二压力传感器，所述采集模块分别与所述第一压力传感器、所述第二压力传感器电性连接，所述采集模块将所述第一压力传感器测得的车阀气压值以及所述第二压力传感器测得的车体载荷参数信息进行采集并传递到所述比对模块进行比对分析。

4.根据权利要求1所述的空重车调整装置，其特征在于：所述第一电磁阀设有第一接口、第二接口以及第三接口，所述第二电磁阀设有第四接口、第五接口以及第六接口，所述第一接口、第六接口密封设置，所述第二接口与所述第四接口及所述预控端相连通，所述第三接口与所述总风入口相连通，所述第五接口与所述排气口相连通以便将压缩空气排到大气中。

5.根据权利要求2所述的空重车调整装置，其特征在于：所述比对模块分别与所述采集模块及所述计算模块电性连接以便对所述采集模块采集的车阀气压值以及计算模块计算出的压力预设值的大小进行比对分析并将结果传递到所述控制模块。

6.根据权利要求5所述的空重车调整装置，其特征在于：所述控制模块与所述第一电磁阀、第二电磁阀电性连接以便所述控制模块根据所述比对模块比对分析的结果来控制所述第一电磁阀与所述第二电磁阀通断电进而控制所述车阀气压值的升高与降低。

7.一种如权利要求1-6任一项所述的空重车调整装置的气压调整方法，其特征在于：包括以下步骤：

S1:采集模块采集第一压力传感器测得的车阀气压值以及第二压力传感器测得的车体载荷参数信息，并将车阀气压值传递到比对模块，将车体载荷参数信息传递到计算模块；

S2:计算模块对车体载荷参数信息按比例换算得到车辆制动所需的压力预设值并传递到比对模块；

S3:比对模块对车阀气压值与压力预设值的大小进行比对分析，若车阀气压值大于压力预设值，则执行步骤S4，若车阀气压值小于压力预设值，则执行步骤S5，若车阀气压值等于压力预设值，则执行步骤S6；

S4:控制模块控制第一电磁阀和第二电磁阀通电以调整空重车阀排气进而降低车阀气压值；

S5:控制模块控制第一电磁阀和第二电磁阀断电以调整空重车阀充气进而升高车阀气压值；

S6:控制模块控制第一电磁阀通电以及第二电磁阀断电进而空重车阀保持车阀气压值不变。

8.根据权利要求7所述的空重车调整装置的气压调整方法，其特征在于：步骤S4中，第一电磁阀和第二电磁阀处于通电状态，即第一接口与第二接口导通，第三接口封闭，第四接口与第五接口导通，第六接口封闭以便空重车阀内的气体经预控端到达第二电磁阀的第五接口排到大气中以降低车阀气压值。