[发明专利]一种车轮能量回收装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车轮能量回收装置。

背景技术

机动车或电动车的能量回收装置一般集成在机动车或电动车传动系统内部，结构精密复杂，不具备统一的可复用能力，无法应用到其他老式的机动车或电动车上。

传统的机动车或电动车车轮不具备能量回收功能，能量消耗大，使用成本高。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种车轮能量回收装置，实现机动车或电动车轮动能的实施回收功能，具有结构简单，安装方便，操作便捷等特点，节省能耗，延长行程，具有较高的经济效益。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种车轮能量回收装置，包括安装在机动车架或电动车架上的轮毂和发电机，所述轮毂的近轴心处开设有缓冲传动槽，所述缓冲传动槽内设置有异形弹簧阻尼器，所述异形弹簧阻尼器上设置有吻合面，所述发电机上设置有传动轴，所述传动轴同轴连接到传动盘，所述传动盘的边缘设置有吻合块，所述吻合块与所述吻合面大小位置相适应，所述控制器与发电机连接，所述发电机表面设置有从控制器引出的复合电缆。

在本发明一个较佳实施例中，所述缓冲传动槽呈四分之一的圆环形。

在本发明一个较佳实施例中，所述异形弹簧阻尼器与所述缓冲传动槽的大小和位置相适应。

在本发明一个较佳实施例中，所述吻合面上设置有陶瓷摩擦片。

在本发明一个较佳实施例中，所述传动盘与所述轮毂的间距不低于3厘米。

在本发明一个较佳实施例中，所述发电机内设置有霍尔式转速传感器，所述霍尔式转速传感器与控制器电性连接。

本发明的有益效果是：本发明提供的一种车轮能量回收装置，实现机动车或电动车轮动能的实施回收功能，具有结构简单，安装方便，操作便捷等特点，节省能耗，延长行程，具有较高的经济效益。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本发明一种车轮能量回收装置的一较佳实施例的结构图；

图2是本发明一种车轮能量回收装置的一较佳实施例的结构图；

图3是本发明一种车轮能量回收装置的一较佳实施例的结构图；

图4是本发明一种车轮能量回收装置的一较佳实施例的结构图。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-4所示，本发明实施例包括：

一种车轮能量回收装置，包括安装在机动车架1或电动车架1上的轮毂2和发电机3，所述轮毂2的近轴心处开设有缓冲传动槽201，所述缓冲传动槽201内设置有异形弹簧阻尼器202，所述异形弹簧阻尼器202上设置有吻合面203，所述发电机3上设置有传动轴301，所述传动轴301同轴连接到传动盘302，所述传动盘302的边缘设置有吻合块303，所述吻合块303与所述吻合面203大小位置相适应，所述控制器304与发电机3连接，所述发电机3表面设置有从控制器304引出的复合电缆305。

其中，所述缓冲传动槽201呈四分之一的圆环形。

进一步的，所述异形弹簧阻尼器202与所述缓冲传动槽201的大小和位置相适应。

进一步的，所述吻合面203上设置有陶瓷摩擦片。

进一步的，所述传动盘302与所述轮毂2的间距不低于3厘米。

进一步的，所述发电机3内设置有霍尔式转速传感器，所述霍尔式转速传感器与控制器304电性连接。

具体应用方法：

需要将传统的机动车或电动车轮毂2更换为本发明所述的轮毂2，同时将机动车或电动车的车架1向外扩展出安装支架，在安装支架上固定本发明所述的发电机3，同时将复合电缆305连接到机动车或电动车ECU实现自动化智能控制。通过上述方式，所述轮毂2带动传动盘302驱动电动机发电，实现能量回收。

为了适应不同机动车或电动车结构需要，还可将机动车或电动车车架1上用于安装发电机3的支架设置在轮毂2的内侧。

为了实现中空系统对能量回收的自动控制，可将传动盘302替换为硅油离合器实现能量回收的智能启停控制。