[发明专利]一种电动车辆热量管理系统

说明书

本发明提供一种电动车辆热量管理系统，包括第一管道回路和第二管道回路，第一管道回路和第二管道回路之间通过热交换器进行热量交换；第一管道回路中设有制动电阻加热器和工作温度满足第一温度条件的装置，第二管道回路中设有动力电池加热装置和工作温度满足第二温度条件的装置；热交换器设有第一管道和第二管道，第一管道设置在第一管道回路中，第二管道设置在第二管道回路中；第一温度条件的温度值大于第二温度条件的温度值。本发明所提供的技术方案，将对温度值要求比较高的设备设置在第一管道回路，将对温度值要求相对较低且范围变化比较大的设备设置在第二管道回路，不仅满足了各部件对温度的不同需求，而且方便对各部件的温度进行控制。

技术领域

本发明属于电动车辆热量管理技术领域，具体涉及一种电动车辆热量管理系统。

背景技术

新能源客车，尤其是纯电动客车，由于其驱动方式的限制，在冬季制热时没有发动机余热可用来为车辆提供暖风，使车辆的制暖效果较差，在冬季该问题尤为突出。由于车厢内温度过低会严重影响驾驶员及乘客的舒适度，所以需要采取措施，为车辆供暖。目前车辆上常用的取暖方式，是在车辆上设置电空调及电辅热装置，两种装置配合使用车辆供暖。但是电空调及电辅热工作时需要采用动力电池为其供电，如此便增加了车辆的耗电量，使动力电池的电量消耗过快，车辆的续航里程下降，在某些工况下续驶里程下降可达30％以上。并且由于冬季的早晨气温非常低，车辆在启动后很长时间内，由于动力电池芯体温度过低无法吸收车辆回馈的电能，造成车辆在启动后的能耗进一步加大。

发明内容

本发明提供一种电动车辆热量管理系统，用于满足在寒冷天气中电动车辆上不同零部件对温度的需求。

为实现上述目的，本发明提供的技术方案是：

一种电动车辆热量管理系统，包括第一管道回路和第二管道回路，第一管道回路和第二管道回路之间通过热交换器进行热量交换；

所述第一管道回路中设有制动电阻加热器和工作温度满足第一温度条件的装置，所述制动电阻加热器用于为制动电阻降温，并为第一管道回路中的冷却液加热；

所述第二管道回路中设有动力电池温度调节装置和工作温度满足第二温度条件的装置，所述动力电池温度调节装置用于为动力电池加热或降温；

所述热交换器设有第一管道和第二管道，其中第一管道设置在第一管道回路中，第二管道设置在第二管道回路中；

所述第一温度条件为温度大于第一温度设定值，所述第二温度条件为温度小于第二温度设定值；所述第一温度设定值大于第二温度设定值。

本发明所提供的技术方案，采用能耗制动时制动电阻所产生的热量为动力电池加热，使动力电池的温度升高，能够吸收回馈的电能，增加车辆的续航里程。由于本发明所提供的技术方案，将对温度值要求比较高的制动电阻加热器和工作温度满足第一温度条件的装置设置在第一管道回路中，将对温度值要求相对较低且变化范围大的加热装置和工作温度满足第二温度条件的装置设置在第二管道回路中，不仅满足了各部件对温度的不同需求，而且方便对各部件的温度进行控制。

进一步的，所述工作温度满足第二温度条件的装置为冷却装置，冷却装置用于设置在驱动电机和/或电机控制器处，为驱动电机和/或电机控制器降温。

采用驱动电机和/或电机控制器工作时所产生的热量加热第二管道回路的冷却液，能够减少制动电阻加热器的能量损耗，减少电池能量损耗，增加车辆的续航里程。

进一步的，在连接所述冷却装置的管道处设置有冷却风扇，用于控制流入冷却装置中冷却液的温度值。

采用冷却风扇控制流入冷却装置中冷却液的温度值，使流入冷却装置中冷却液的温度不会过高，影响驱动电机和/或电机控制器的工作状态。