[发明专利]一种铝合金轮毂钻孔装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零件加工设备技术领域，具体为一种铝合金轮毂钻孔装置。

背景技术

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式和材料的不同，分为很多种类。轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承，随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。

根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中，规格齐全。

电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动，但是保持时间较短，所以价格相对便宜，为很多追求新鲜感的年轻人所喜欢。纯电镀轮毂，色泽保持时间长久，可说是质优价高，中高档轿车多选用纯电镀轮毂。

轮毂的中心需要钻孔，基本都为五个孔，现有的轮毂钻孔工艺采用先钻孔，钻孔结束后再统一进行打磨，加工时间长，效率不高，大批量生产时，钻头及打磨头连续工作，持续保持高温，容易损坏，成本损失大，且打磨时会产生大量的粉状碎屑，容易撒在四周或飘扬到空气中，影响工作环境，被工人吸入也会影响工人身体健康。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种铝合金轮毂钻孔装置，解决了先钻孔再打磨，加工时间长，效率不高，大批量生产时，钻头及打磨头连续工作，持续保持高温，容易损坏，且打磨时会产生大量的粉状碎屑，容易撒在四周或飘扬到空气中，影响工作环境，被工人吸入也会影响工人身体健康的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种铝合金轮毂钻孔装置，包括箱体和夹紧装置，所述箱体的内部固定连接有机座，所述机座的上端从左到右依次固定安装有第一电机和水泵，所述箱体内腔的右上角且位于机座的上方开设有水箱，所述箱体内腔的中间开设有加工室，所述箱体内腔的底部开设有污水池，所述第一电机输出轴的前端固定安装有第一齿轮，所述第一齿轮与固定安装在转轴顶部的空心齿条相互啮合，所述空心齿条通过滑套与固定安装在箱体内腔顶部的导柱滑动连接，所述转轴的底端与空心轴的顶端转动连接，所述空心轴的底端与机箱的顶部固定连接，所述空心轴的表面从左到右依次固定安装有第一电机箱和液压伸缩杆，所述液压伸缩杆的底端与机箱内部滑动连接的第二电机箱的顶端固定连接。

优选的，所述第一电机箱与第二电机箱的内部分别固定安装有第二电机和第三电机，所述第二电机输出轴的顶端固定安装有第二齿轮，所述第二齿轮与转轴表面固定安装的第三齿轮相互啮合。

优选的，所述机箱的内部且位于第二电机箱的左侧固定安装有第四电机，所述第三电机与第四电机的输出轴分别通过连接件固定连接有打磨头与钻头，所述机箱的顶部固定安装有双向喷头。

优选的，所述水泵的进水口和出水口分别连通有抽水管和排水管，所述抽水管远离水泵的一端贯穿水箱的左壁并延伸至水箱的底部，所述排水管远离水泵的一端依次贯穿空心齿条、转轴、空心轴和机箱与双向喷头连通。

优选的，所述夹紧装置包括夹板，所述夹板与加工室底板的内部开设的滑槽滑动连接，所述夹板靠近箱体侧壁的一端通过弹簧与箱体的侧壁固定连接，所述夹板的内弧面固定连接有防滑胶垫，所述夹紧装置设置有两个，且关于加工室的中心对称分布。

优选的，所述加工室底板开设有排水孔，所述水箱的顶部开设有加水口，所述污水池内腔底部的两侧呈倾斜设置，且倾斜角度为5°-10°，所述污水池底部的中心连通有排污管，且排污管上设置有阀门。

优选的，所述箱体的正面且位于加工室的正前方设置有箱门，且箱门的右端与箱体通过铰链铰接，所述箱门的中心固定安装有玻璃窗。

有益效果

本发明提供了一种铝合金轮毂钻孔装置。具备以下有益效果：