[发明专利]一种汽车发动机润滑系统的曲轴油封结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机润滑系统技术领域，具体为一种汽车发动机润滑系统的曲轴油封结构。

背景技术

曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。

油封是一般密封件的习惯称谓，简单地说就是润滑油的密封。它是用来封油脂的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。静密封和动密封用密封件叫油封。发动机在高速工作时，其各传动组件都一起旋转，甩出大量的机油，机油极易沿着曲轴轴向外渗，因此发动机曲轴上均需要安装有油封。

现有的曲轴油封结构多是采用在骨架外添加橡胶密封体和耐磨片，实现曲轴的油封，如申请号为201620858017.5的名称为一种发动机曲轴油封，该装置包括骨架以及包覆于所述骨架外的橡胶密封体，其中，骨架的内侧设置有特氟龙耐磨片，特氟龙耐磨片的一侧面上开设有若干道回油槽，所述回油槽上设置有阻隔点。橡胶密封体的内孔于所述特氟龙耐磨片的外侧延伸有防尘唇，防尘唇向外侧倾斜布置。上述发动机曲轴油封发动机曲轴油封增设有特氟龙耐磨片，并在特氟龙耐磨片的一侧面上开设有若干道回油槽，不仅结构简单；而且密封效果好，耐磨性能好，使用寿命长。

但是，现有的技术存在以下缺陷，一是现有的曲轴油封结构均为实心密实结构，在发动机工作、曲轴运动时，油封需在狭窄的空间承受曲轴极大的压力，使得油封容易撕裂，使润滑油泄露，影响发动机的润滑效果；二是现有的曲轴油封结构密封性不足，只有一个密封结构和一个防尘结构，不足以彻底隔绝润滑油和灰尘，使得油封效果不好。为了解决这些问题，因而设计了一种汽车发动机润滑系统的曲轴油封结构。

发明内容

为了克服现有技术方案的不足,本发明提供一种汽车发动机润滑系统的曲轴油封结构，能够防止油封在曲轴的压力下损坏，同时能够使油封隔绝润滑油和灰尘的能力更强，使油封的效果更好，值得推广。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车发动机润滑系统的曲轴油封结构，包括骨架，且骨架的截面为倒置的“L”形结构，所述骨架的顶面固定连接有第一橡胶密封体，且骨架的左、右侧面和底面均固定连接有第二橡胶密封体，所述第一橡胶密封体为中空结构，且在第一橡胶密封体的内部设置有若干个均匀分布的橡胶立柱，所述橡胶立柱竖直设置，且橡胶立柱的两端与第一橡胶密封体的内侧面固定连接，所述第二橡胶密封体的左、右侧面均设置有若干个平行的条形凹槽，且相邻条形凹槽之间的距离相等；

所述第二橡胶密封体的右端底部设置有垂直于第二橡胶密封体截面的弹簧槽，且在弹簧槽内插设有弹簧，所述第二橡胶密封体的左端底部设置有第一防尘唇，且在第一防尘唇的右侧设置有第二防尘唇，所述第一防尘唇和第二防尘唇均以45-60°的倾角倾斜向左设置，所述第二橡胶密封体的底面设置有2至4个密封唇，且密封唇均为倒置的梯形结构。

作为本发明一种优选的技术方案，所述第一防尘唇、第二防尘唇和密封唇的底面分别固定连接有第一耐磨片和第二耐磨片，且第一耐磨片和第二耐磨片均由聚四氟乙烯材料制成，所述第二耐磨片的底面固定连接有均匀分布的锯齿，且锯齿均竖直向下设置。

作为本发明一种优选的技术方案，所述第一橡胶密封体的上表面设置有均匀分布的凸起，且凸起均为半圆形结构。

作为本发明一种优选的技术方案，所述第二防尘唇的高度略大于第一防尘唇的高度，且第二防尘唇的底面宽度略大于第一防尘唇的底面宽度。

作为本发明一种优选的技术方案，左侧的所述密封唇的高度和底面宽度略大于相邻的右侧的密封唇的高度和底面宽度，且密封唇的左侧面长度略大于密封唇的右侧面长度。

作为本发明一种优选的技术方案，所述第二橡胶密封体的右端内部设置有空腔，且空腔通过3至5个管道与第二橡胶密封体的右侧面连接。

作为本发明一种优选的技术方案，所述第一橡胶密封体的顶面左、右两端分别设置有左倒角和右倒角，且左倒角和右倒角倾斜角度相等。

作为本发明一种优选的技术方案，所述第二橡胶密封体的左侧面设置有均匀分布的定位孔，且定位孔位于条形凹槽内。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：