[发明专利]一种用于铁路起重机的曲线调平控制系统及其曲线调平液压系统

说明书

本发明公开了一种用于铁路起重机的曲线调平控制系统及其曲线调平液压系统，其中，曲线调平液压系统包括调平油缸和主换向阀；调平油缸具有与铁路起重机的底架连接的双头活塞杆，且具有第一工作腔和第二工作腔；主换向阀切换第一工作腔、第二工作腔与进油路、回油路的通断；第一工作腔和第二工作腔，与主换向阀之间分别设有第一液控单向阀、第二液控单向阀；调平时，第一液控单向阀、第二液控单向阀导通，调平结束时，二者均单向截止。该曲线调平液压系统控制铁路起重机的曲线调平机构，从而使铁路起重机的底架由倾斜状态调整为水平状态；并且液控单向阀防止调平油缸内的油液泄露，提高曲线调平液压系统的可靠性和稳定性。

技术领域

本发明涉及起重机领域，具体涉及一种用于铁路起重机的曲线调平控制系统及其曲线调平液压系统。

背景技术

铁路起重机主要用于铁路救援，满足机车和车辆脱轨、倾覆等事故救援需求，保障铁路的安全运营。

请参考图1-3，图1为一种现有的铁路起重机的结构示意图；图2为图1中心盘的结构示意图；图3为图1中铁路起重机经过铁路曲线段时的部分结构示意图。

现有的铁路起重机10主要由上体回转部分20、底架30和转向架40组成，上体回转部分20与底架30刚性连接，底架30与转向架40通过心盘50和承旁60连接在一起；如图2所示，心盘50由上心盘501和下心盘502组成，上心盘501插入到下心盘502内部，且上心盘501在下心盘502内能够绕自身轴线转动，上心盘501固定连接在底架30上，下心盘502固定连接在转向架40上。

当铁路起重机10经过铁路曲线段时，由于铁路外轨超高，且底架30与转向架40通过心盘50连接在一起，心盘50不能绕垂直于自身轴线的方向转动，故底架30会随转向架40一起倾斜，导致铁路起重机10整体都处于倾斜状态(如图3所示)。在上述倾斜状态下，铁路起重机10达不到额定的起重能力，不能进行吊重和作业，降低了铁路起重机10的适用性。

因此，如何使铁路起重机能够在铁路曲线段进行吊重和作业，提高铁路起重机的适用性是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于铁路起重机的曲线调平控制系统及其曲线调平液压系统，在铁路起重机经过铁路曲线段时，将底架调整为水平状态，使铁路起重机能够在铁路曲线段进行吊重和作业，提高铁路起重机的适用性。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种用于铁路起重机的曲线调平液压系统，所述曲线调平液压系统包括调平油缸和主换向阀；所述调平油缸具有与所述铁路起重机的底架连接的双头活塞杆，且具有第一工作腔和第二工作腔；所述主换向阀切换所述第一工作腔、所述第二工作腔与进油路、回油路的通断；所述第一工作腔和所述第二工作腔，与所述主换向阀之间分别设有第一液控单向阀、第二液控单向阀；调平时，所述第一液控单向阀、所述第二液控单向阀的控制油口均导通，调平结束时，所述第一液控单向阀、所述第二液控单向阀至所述主换向阀单向截止。

可选地，还包括换向阀，所述换向阀控制所述第一液控单向阀、所述第二液控单向阀的控制油口均连通所述进油路或均连通所述回油路。

可选地，所述主换向阀为O型比例换向阀。

可选地，还设有泄压油路，所述主换向阀控制所述第一工作腔、所述第二工作腔与所述进油路、所述回油路均关断时，所述第一液控单向阀、所述第二液控单向阀通过泄压油路连通所述回油路。

可选地，还包括第一节流阀和第二节流阀；所述第一节流阀和所述第二节流阀设于所述泄压油路。