[发明专利]用于可变凸轮正时系统的双瓣阀

说明书

一种用于控制从供应器到可变凸轮正时相位器中的流体的入口止回阀包括具有打开位置和关闭位置的双瓣止回阀组件，该双瓣止回阀组件包括具有形成至少两个挡块的主体的壳体、包括至少两个容纳在壳体内的柔性瓣并与至少两个挡块对准的瓣阀、以及容纳在壳体内的阀座，该阀座与两个挡块轴向相对地限定与至少两个柔性瓣对准的开口。在另一个实施例中，挡块位于与壳体分离的挡块件上。

技术领域

本发明涉及止回阀领域。更具体地，本发明涉及一种用于可变凸轮正 时系统的双瓣阀。

背景技术

为了改善发动机性能或减少排放，内燃机采用了多种机构来改变凸轮 轴与曲轴之间的相对正时。这些可变凸轮轴正时(VCT)机构中的大多数 都采用了位于发动机凸轮轴上(或者多凸轮轴发动机中的多个凸轮轴上) 的一个或多个“叶片相位器”。叶片相位器具有转子，该转子具有一个或多 个叶片并且安装到凸轮轴的端部并由具有叶片室的壳体组件包围，其中叶 片装配入这些叶片室中。可以将叶片安装到壳体组件上，也可以安装到转子组件中的室中。壳体的外圆周形成链轮、滑轮或齿轮，它们通过链条、 皮带或齿轮接受通常来自曲轴或者可能来自多凸轮发动机中的另一凸轮 轴的驱动力。

除了凸轮轴扭矩驱动(CTA)式可变凸轮轴正时(VCT)系统之外， 大多数液压VCT系统都在油压驱动(OPA)或扭矩辅助(TA)这两种原 理下操作。在油压驱动式VCT系统中，油控阀(OCV)将发动机油压引 导到VCT相位器中的一个工作室，同时排空由壳体组件、转子组件和叶 片限定的相对的工作室。这样便在一个或多个叶片上形成压力差，进而在 一个方向或另一个方向上液压地推动VCT相位器。通过使阀停止运行或 将阀移动到零位，得以在叶片的相对侧施加相等的压力并将相位器保持在 任何中间位置。如果相位器在使得阀将更早地打开或关闭的方向上移动， 则相位器被认为是提前的，而如果相位器是在使得阀将在稍后时间打开或 关闭的方向上移动，则相位器被认为是延迟的。

扭矩辅助(TA)式系统在类似的原理下操作，但区别之处在于：该系 统具有一个或多个止回阀，从而在其产生了由凸轮操作而导致的相反力 (诸如扭矩脉冲)的情况下，防止VCT相位器在与命令要求的相反方向 上移动。

现有技术的用于可变凸轮正时系统的入口止回阀包括单个开口和球 形止回阀。

发明内容

一种用于控制从供应器到可变凸轮正时相位器中的流体的入口止回 阀包括具有打开位置和关闭位置的双瓣止回阀组件。该双瓣止回阀包括具 有形成至少两个挡块的主体的壳体、包括至少两个容纳在壳体内的柔性瓣 并与至少两个挡块对准的瓣阀、以及容纳在壳体内的阀座，该阀座与两个 挡块轴向相对地限定与至少两个柔性瓣对准的开口。当流体流过阀座的开 口时，该流体将至少两个瓣推离阀座并推向至少两个挡块，从而允许流体流入可变凸轮正时相位器中。当流体从主体流到至少两个瓣上时，该流体 将至少两个瓣推向阀座，从而密封阀座的开口并防止流体进入供应器。

一种用于控制从供应器到可变凸轮正时相位器中的流体的入口止回 阀包括具有打开位置和关闭位置的双瓣止回阀组件。该双瓣止回阀组件包 括具有主体的壳体、包括至少两个容纳在壳体内的柔性瓣的瓣阀、包括与 至少两个柔性瓣对准的两个挡块翼部的挡块件、以及容纳在壳体内的阀座， 该阀座与两个挡块翼部轴向相对地限定与至少两个柔性瓣对准的开口。当 流体流过阀座的开口时，该流体将至少两个瓣推离阀座并推向至少两个挡 块翼部，从而允许流体流入可变凸轮正时相位器中。当流体从主体流到至 少两个瓣上时，该流体将至少两个瓣推向阀座，从而密封阀座的开口并防 止流体进入供应器。

附图说明

图1A示出了双瓣阀组件的第一实施例的等距底视图。

图1B示出了双瓣阀的第一实施例的等距顶视图。

图2A示出了第一实施例中的双瓣阀的部件的分解图。

图2B示出了第一实施例中的双瓣阀的部件的另一分解图。