[发明专利]第一、第二充电连接件以及充电枪、车辆和充电系统

说明书

本发明公开了一种第一、第二充电连接件以及充电枪、车辆和充电系统，第一充电连接件包括：第一壳体；第一接线端子，所述第一接线端子设置在所述第一壳体内，所述第一接线端子包括：第一密封套、第一弹性件、密封塞和限位件，所述第一密封套内形成有容纳腔，所述容纳腔内可容纳液态金属，所述第一弹性件设置在所述第一密封套的内部和所述密封塞之间，所述第一密封套的一端敞开，所述密封塞选择性地密封所述第一密封套的敞开端，所述限位件固定在所述第一密封套内且用于限制所述密封塞向所述容纳腔内的移动距离。其中，液态金属可以容纳在容纳腔内，这样可以有效降低第一接线端子的工作温度。

技术领域

本发明涉及车辆充电技术领域，尤其涉及一种第一充电连接件、第二充电连接件、包括第一充电连接件或第二充电连接件的充电枪和车辆，以及包括第一充电连接件和第二充电连接件的充电系统。

背景技术

目前由于能源和环境等问题，推动新能源汽车爆发性成长，新能源汽车保有量也不断攀升。与传统燃油车相比，新能源汽车具有节能环保的巨大优势，但是电动车充电时间周期长，却是长久以来的诟病。

现阶段利用增大充电功率来缩短充电时间的方式被普遍采用。与之而来的问题是：由于电流过大，充电插座处的接线端子发热严重，导致出现充电端子烧毁或充电问题故障，这样整车无法正常充电，而且充电安全性无法得到有效保证。

还有，虽然目前一些厂商也在积极采用降低接线端子处的温度的一些方式，例如，在充电线束处布置冷却装置，但是冷却效果不理想，而且布置起来较复杂。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种第一充电连接件，该第一充电连接件可以有效降低第一接线端子的工作温度。

本发明进一步地提出了一种第二充电连接件。

本发明进一步地还提出了一种车辆。

本发明进一步地还提出了一种充电系统。

根据本发明的第一充电连接件，包括：第一壳体；第一接线端子，所述第一接线端子设置在所述第一壳体内，所述第一接线端子包括：第一密封套、第一弹性件、密封塞和限位件，所述第一密封套内形成有容纳腔，所述容纳腔内可容纳液态金属，所述第一弹性件设置在所述第一密封套的内部和所述密封塞之间，所述第一密封套的一端敞开，所述密封塞选择性地密封所述第一密封套的敞开端，所述限位件固定在所述第一密封套内且用于限制所述密封塞向所述容纳腔内的移动距离。

根据本发明的第一充电连接件，液态金属可以容纳在容纳腔内，这样可以有效降低第一接线端子的工作温度，而且液态金属还可以与对接的充电连接件接触，从而可以更好地降低第一接线端子的工作温度。

在本发明的一些示例中，所述第一密封套设置有底座，所述底座上设置有漏液孔，所述第一弹性件弹性地设置在所述底座和所述密封塞之间，所述密封塞相对所述底座可轴向移动。

在本发明的一些示例中，所述漏液孔为多个且在所述底座的周向分布。

在本发明的一些示例中，所述密封塞包括：密封头和移动杆，所述密封头选择性地密封所述第一密封套的敞开端，所述移动杆的一端与所述密封头相连且另一端构造为限位端，所述底座上设置有供所述移动杆穿过的孔，所述移动杆的限位端与所述密封头位于所述底座的轴向两侧，所述第一弹性件设置在所述密封头和所述底座之间。

在本发明的一些示例中，所述限位端为凸起结构。

在本发明的一些示例中，所述密封头的外周设置有环形凸起，所述环形凸起可止抵在所述第一密封套的敞开端的侧壁上。

在本发明的一些示例中，所述第一充电连接件还包括：柱塞和第二弹性件，所述第二弹性件设置在所述柱塞和所述底座之间，所述密封塞还设置有轴向孔，所述柱塞的端部可伸入所述轴向孔且可相对所述密封塞移动，所述柱塞可止抵在所述限位件上。