[发明专利]一种超大吨位分体式吊钩

说明书

技术领域

本发明涉及一种海洋工程装备——海上浮式起重机的大吨位吊钩，特别涉及一种新型的采用高强度材料制造的超大吨位分体式吊钩，单钩起重量在5000吨及以上。

背景技术

吊钩是起重机中用来吊取货物的重要的取货工具，广泛应用于港口、船舶作业中，特别是应用于海洋工程浮式起重机的作业领域，如海工浮吊船，海洋平台重吊等；同时，吊钩也可以用于各种起重的作业工具，而大吨位的吊钩主要应用于海洋工程的浮吊。

现有技术中，按照结构形式吊钩可分为分体式和整体式。分体式吊钩包括吊钩钩体、吊钩杆、吊钩螺母、推力调心滚子轴承和调心滚子轴承等。这种形式的吊钩，采用分体式制造，然后通过装配形成一个完整的吊钩。因吊钩钩体和吊钩杆分别制造，所以加工件的体积小，对加工设备的要求低，对制造材料的要求也低，因此制造成本较低。但是因为吊钩钩体需要安装轴承，因此在轴承安装的结合面处，尤其是轴承安装的转角处会产生较大的应力集中，因此需要进过特别处理，避免在使用过程中产生疲劳裂纹，从而增加吊钩的使用寿命。

在同等起重量的情况下，分体式吊钩自重更轻，起重量更高。因为整体吊钩钩杆和钩体一体化，使吊钩外形尺寸大，对制造设备的要求高，对材料的要求也高，因此目前全球最大的整体式吊钩起重量为4000吨。4000吨以上的吊钩均采用分体式。对于传统的大吨位分体吊钩的制造方式，国外均采用铸造成型；国内虽为锻造，但吊钩外形采用碳刨打磨。铸造技术本身的条件限制，使吊钩制造缺陷多，外形流畅性不够；而碳刨打磨则易破坏吊钩表面的热处理层，而且吊钩表面不光滑，形状不易与设计保持一致。上述原因影响了传统分体吊钩的使用寿命。

因此要制造更大起重量的整体吊钩，必须改变吊钩的设计、材料、加工工艺等，才能做到。

港口和工程机械用吊钩起重量不大：一般5至200吨之间，一般采用2爪分体式吊钩；而船厂用龙门吊的起重量相对较大，起重量在300吨到1600吨之间，一般采用2爪分体式吊钩。海上浮式起重机的起重量更大，起重量在2000吨到12000吨。目前，世界上起重量最大的吊钩为6000吨，采用分体式4爪形式。迄今为止，世界上大起重量的吊钩(4000吨以上)均采用分体式。但是，随着港口及海工事业的发展，海工施工装备大型化是趋势，海工浮吊也随着向大型化发展。

因此，在海工装备领域，现有的分体式吊钩起重量已经不能满足海工装备的发展，轴承安装处易发生裂纹，吊杆与螺母的连接螺纹易产生破坏，使用寿命短，不能适应海工装备大型化的趋势，而且严重制约了海工装备的进一步发展。

随着大型海工装备技术向大型化、高科技化方向迅速发展，吊钩也向大型化、高效化发展，以适应海工装备发展形势、新技术发展的需要。现有的吊钩作业表现出如下特点：第一：吊钩起重量越来越大；第二：吊钩作业越来越频繁；第三：吊钩的作业工况越来越多；第四：吊钩作业效率高，要求能够在快速转换后完成海上起吊作业；第五，吊钩安全性高，吊钩不但要承受大的起重量，而且要在起吊时倾斜吊载作业。

因此，吊钩提高起重量就要求，减轻吊钩自重，同时必须要满足强度高，提供载荷大，稳定性、安全性高，而且新型吊钩必须在满足以上要求条件下，自重尽可能的轻，减少浮吊的吊钩组的重量，提高浮吊的作业能力。

发明内容

本发明的目的是解决传统吊钩起重量不够大，使用寿命短，无法承受高强度高频度作业的缺陷，提供一种新型的采用高强度材料制造的超大吨位分体式吊钩，单钩的起重量在5000吨及以上，采用四爪形式，而且其中两爪就能够起吊5000吨以上。

为达到上述目的，本发明提供了一种超大吨位分体式吊钩，该吊钩包含：动滑轮组、吊钩杆、吊钩轴、吊钩钩体、调心滚子轴承、推力调心滚子轴承，其中，该吊钩还包含连接吊钩杆与吊钩钩体的连接组件，该连接组件包含：合抱式契套，及，设置在推力调心滚子轴承下方的吊钩抱箍；其中，吊钩抱箍通过合抱式契套与吊钩杆固定连接。

较佳地，所述的吊钩钩体包含2爪以上钩齿，优选4爪。

较佳地，所述的吊钩还包含：与动滑轮组连接的连接梁，所述的动滑轮组为两组，每组动滑轮组包含一动滑轮架，连接梁的两端通过两根销轴分别与两动滑轮架连接，连接梁的中部设有销孔，通过该销孔将连接梁与吊钩轴连接，以将两组动滑轮组连接到一起，使连接梁可以安装起重量更大的吊钩；其中，两组动滑轮组分别独立，由独立的卷扬系统驱动，以减小每套卷扬系统的驱动功率。

较佳地，所述的连接梁采用半封闭箱体结构，吊钩轴两端采用卡轴板连接。