[发明专利]一种轨道交通轮对试验台上车装置

说明书

本发明公开了一种轨道交通轮对试验台上车装置，包括基础及安装于基础表面的上车平台，所述上车平台上设有用来对轮对的轮缘进行导向的导向凹槽，所述导向凹槽设有多对，各对所述导向凹槽的间距不同且分别与不同轨距的轮对一一对应。本发明具有结构简单可靠、成本低、可适用于不同轨距轮对的优点。

技术领域

本发明涉及轨道交通轮对试验台，尤其涉及一种轨道交通轮对试验台上车装置。

背景技术

轮对试验台的原理是通过带驱动的轨道轮模拟无长的钢轨，将被试轮对推至轨道轮上进行跑合，并通过液压油缸在被试轮对轴箱位置施加载荷，模拟轮对实际运行工况，以检测轮对及附件的振动、运行数据等。轨道轮一般为地下安装，试验前，需将被试轮对推至轨道轮上并进行定位，这一过程业内通常简称为上车。

目前的试验台均采用走踏面的方式上车，该上车方式与轮对在实际轨道上的运动方式一致，即车轮踏面与钢轨接触、摩擦，因此需要配置两根钢轨。目前国内轮对的轨距主要有1000mm、1067mm、1435mm、1520mm及1676mm这5种。由于试验台上车方式为走踏面，所以必须配置一定宽度的进车钢轨（或轨道外形的导轨）。钢轨安装距离确定后，无法同时满足5种轨距的轮对，需要根据被试轮对的轨距进行相应调整，大大增加了试验准备的时间。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单可靠、成本低、可适用于不同轨距轮对的轨道交通轮对试验台上车装置。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种轨道交通轮对试验台上车装置，包括基础及安装于基础表面的上车平台，所述上车平台上设有用来对轮对的轮缘进行导向的导向凹槽，所述导向凹槽设有多对，各对所述导向凹槽的间距不同且分别与不同轨距的轮对一一对应。

作为上述技术方案的进一步改进：各对所述导向凹槽共用一基准凹槽。

作为上述技术方案的进一步改进：各对所述导向凹槽的对称中心线重合。

作为上述技术方案的进一步改进：所述基础中设有预埋螺栓，所述上车平台通过所述预埋螺栓安装于所述基础表面。

作为上述技术方案的进一步改进：所述导向凹槽底部设有耐磨垫板。

作为上述技术方案的进一步改进：所述导向凹槽的深度为23mm～27mm，所述导向凹槽的内侧壁与轮对内侧面之间的距离为1mm～3mm。

与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明公开的轨道交通轮对试验台上车装置，在基础上安装上车平台，在上车平台上设置多对间距分别与不同轨距的轮对一一对应的导向凹槽，与常规的走踏面上车方式不同，可将被试轮对置于对应的导向凹槽内，利用导向凹槽对车轮的轮缘进行限位、导向，防止轮对走偏，可顺利地将被试轮对推至轨道轮上，本上车装置结构简单可靠、制作成本低，试验时选择对应的一对导向凹槽即可，无需进行调整，节约了试验准备的时间。

附图说明

图1是现有的上车装置的主视结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是本发明轨道交通轮对试验台上车装置实施例一的结构示意图。

图4是图3的局部放大图。

图5是本发明中安装平台的俯视结构示意图。

图6是本发明使用状态时的结构示意图。

图7是是本发明轨道交通轮对试验台上车装置实施例二的结构示意图。

图中各标号表示：1、基础；11、预埋螺栓；2、上车平台；21、导向凹槽；22、基准凹槽；23、耐磨垫板；3、轮对；31、轮缘；32、踏面；4、轨道轮；5、轨道。