[发明专利]一种直线驱动布局的电动观光车

说明书

技术领域

本发明涉及电动车领域，尤其涉及一种直线驱动布局的电动观光车。

背景技术

电动车因其不燃烧汽油产生动力，具有环保、污染小的特点，在景区等对环境要求较高的地方得到广泛的应用。现有的电动车设有一个电机控制器，用于将蓄电池输出的直流电源转换成三相交流电源并驱动电机转动，继而实现电动车的行走。

尤其在景区使用电动观光车，不仅要满足日常的正常行走，还要应对大载客数量需求，这就为电动观光车的车身承载能力、车身刚度、最大载客数量、电动观光车设备的布局、电动观光车行驶性能和乘客乘坐舒适度等问题提出严格的要求。

发明内容

本发明的目的是提供一种传动效率高的直线驱动布局的电动观光车。

为了实现本发明的目的，本发明提供一种直线驱动布局的电动观光车，包括车架、前轮组件、后轮组件、电机、变速器和传动轴，前轮组件设置在车架的前端，后轮组件设置在车架的后端，其特征在于：

后轮组件包括差速器、后桥和后轮组，后桥架设在车架上，差速器设置在后桥内，后轮组与差速器的输出轴连接；

电机和变速器设置在车架的中部上且位于后轮组件的后方，变速器设置有输入端和输出端，输入端和输出端均位于同一侧，电机的输出轴与变速箱输入端连接，传动轴连接在输出端和差速器的从动齿轮之间；

电机的输出轴、输入端、输出端和传动轴均位于同一驱动平面上。

更进一步的方案是，车架包括两根平行布置的纵梁和多个横梁，多个横梁均匀地连接在纵梁之间，两根纵梁均从电动观光车的车头延伸至电动观光车的车尾；电机、变速器和传动轴位于纵梁之间，驱动平面平行于纵梁的延伸方向。

由上述方案可见，将电机、变速器和传动轴设置电动观光车的后方并利用两纵梁进行支撑，且将电机的输出轴、输入端、输出端和传动轴均位于同一驱动平面上，不仅可以优化电动观光车布局，提高空间利用率，同时同一驱动平面上的局部有利于提高传动效率，减少传动部件的布置和减少机械损耗，使得本案的电动观光车传动效率高。

更进一步的方案是，电动观光车还包括第一变速器支撑组件；第一变速器支撑组件包括第一固定架和第一连接架，第一固定架的第一固定端与一个纵梁固定连接，第一固定架在第一固定端的上方设置有第一铰接件，第一连接架的固定端连接于变速器的壳体上方，第一连接架的自由端与第一铰接件铰接。

更进一步的方案是，第一铰接件包括第一套环、第一吸震胶和第一转轴，第一套环与第一固定架连接，第一吸震胶设置在第一套环内，第一转轴穿过第一吸震胶并与第一连接架连接。

更进一步的方案是，电动观光车还包括第二变速器支撑组件；

第二变速器支撑组件包括第二固定架和第二连接架，第二固定架的第二固定端与另一个纵梁固定连接，第二固定架在第二固定端的一侧上设置有第二铰接件，第二连接架的固定端连接于变速器的壳体下方，第二连接架的自由端与第二铰接件铰接；第一连接架和第二连接架分别位于变速器的两侧上。

更进一步的方案是，第二铰接件包括第二套环、第二吸震胶和第二转轴，第二套环与第二固定架连接，第二吸震胶设置在第二套环内，第二转轴穿过第二吸震胶并与第二连接架连接。

由上可见，由于在变速器处会产生旋转扭力，需要相对应地进行支撑设置，即需要对位于上方的输入端和位于下方的输出端进行固定，并根据其旋转扭力的方向进行设置，同时利用高低差的固定方式能够更好地抵抗扭力，使得变速器能够更为稳定工作，同时，铰接件采用内套吸震胶的设置，能够吸收一定来自电机或变速器或车身的振动，其能够更进一步地提高运转稳定性。

更进一步的方案是，电动观光车还包括电机支撑组件；电机支撑组件包括第三固定架、第四固定架和第三连接架，第三固定架的第三固定端连接一个纵梁，第四固定架的第四固定端连接另一个纵梁，第三固定架在第三固定端的一侧上设置有第三铰接件，第四固定架在第四固定端的一侧上设置有第四铰接件，第三连接架铰接在第三铰接件和第四铰接件之间，第三连接架与电机的壳体连接。

更进一步的方案是，第三铰接件包括第三套环、第三吸震胶和第三转轴，第三套环与第三固定架连接，第三吸震胶设置在第三套环内，第三转轴穿过第三吸震胶并与第三连接架连接。

更进一步的方案是，第四铰接件包括第四套环、第四吸震胶和第四转轴，第四套环与第四固定架连接，第四吸震胶设置在第四套环内，第四转轴穿过第四吸震胶并与第三连接架连接。