[发明专利]一种新能源电动汽车智能充电系统

说明书

技术领域

本发明涉及设备电路领域，尤其涉及一种新能源电动汽车智能充电系统。

背景技术

进入21世纪以来，面对车用能源日趋紧张及价格上涨的局面，迫使汽车研究和制造行业加大了对汽车新能源研究和开发的力度。因此以开发和推广电动车、多种代用燃料汽车为主要内容的“绿色汽车”工程在世界范围内展开。而电动汽车的出现，对节能与环保方面的意义是重大的。这种被称为“零排放”的汽车吸引着全世界的目光。与此同时，作为电动汽车的重要组成部分，动力电池及其充电技术的开发一直是电动汽车技术研究的重点，无论哪一种结构的电动汽车都离不开动力电池的充电，动力电池的应用都存在补充电能的必要性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源电动汽车智能充电系统，以解决上述技术问题，为实现上述目的本发明采用以下技术方案：

一种新能源电动汽车智能充电系统，充电系统包括充电电路、控制电路、保护电路及通断控制电路，保护电路和通断控制电路同时与控制电路连接，控制电路控制充电电路运行。

在上述技术方案基础上，所述充电电路三相电经由D05-D10组成的整流桥接电感Lb，电感Lb经电容C1接地，电感Lb经二极管D0接电感Lf，电感Lb接晶体管Q1的集电极，晶体管Q1的发射极接晶体管Q3的集电极，晶体管Q3的发射极接地，二极管D1并联在晶体管Q1的集电极和发射极之间，电容CP1并联在二极管D1两端，二极管D2并联在晶体管Q3的集电极和发射极之间，电容CP3并联在二极管D2两端，晶体管Q1的发射极经电感Lr接变压器T1，电感Lb接晶体管Q2的集电极，晶体管Q2的发射极接晶体管Q4的集电极，晶体管Q4的发射极接地，电感Lb经二极管Q3接二极管D4，二极管D4接地，电容CP2并联在二极管D3两端，电容CP4并联在二极管D4两端，二极管D3接变压器T1，变压器T1的输出端经由二极管D01-D04组成的整流桥接晶体管Q5的集电极和发射极，晶体管Q5的集电极接电感Lf，晶体管Q5的发射极接地，电感Lf输出端一端接地，电感Lf输出端另一端经电容C2接地，电容C2两端接待充电电池正负极。

在上述技术方案基础上，所述控制电路中芯片U1的RS端口接芯片U3的RST端口，同时芯片U1的RS端口经电阻R1接地，芯片U3的WD端口经二极管D1接按键SW-PB，同时二极管D1接芯片U3的MR端口，芯片U1的XTAL1/CLKIN端口接芯片U2的OUT端口，芯片U1的PS端口接芯片U4的CE端口，芯片U1的CAP6的端口接晶体管Q1的基极，晶体管Q1的集电极接电源，同时晶体管Q1的集电极经电阻R1接芯片U1的T3PWM端口，晶体管Q1的发射极接芯片U1的T3PWM端口，温度传感器DS1820的接地端接地，温度传感器DS1820的电源端接电源，同时温度传感器DS1820的输出端接芯片U1的T3PWM端口。

在上述技术方案基础上，所述保护电路包括温度保护电路和过流保护电路，温度保护电路中芯片U5的电源端接电源，芯片U5的接地端接地，芯片U5的输出端经电阻R1接双路运算放大器LF353D的正输入端，双路运算放大器LF353D输出端经电阻R3接电阻R2，电阻R2接地，同时电阻R3接双路运算放大器LF353D，双路运算放大器LF353D的输出端经电阻R4接芯片U1的ADCIN05端口；过流保护电路中芯片U6的5端口接芯片U1的PDPINTA端口，芯片U6的3端口经二极管D1接运算放大器74LS05，同时二极管D1经电阻R1接电容C1，电阻R1接电源，运算放大器74LS05接光电耦合器TLP521-1，光电耦合器TLP521-1的输出端接芯片U8的IO端口。

在上述技术方案基础上，所述通断控制电路中芯片U7的K端口经运算放大器74LS05接芯片U1的PWM1端口，芯片U7的A端口经电阻R1接电源，芯片U7的OUT端口接芯片U8的VIN+端口，芯片U7的VCC端口和EN端口同时接电源，芯片U7的GND端口接地，芯片U8的VIN-端口经电阻R2接电源VCC，芯片U8的VE端口、VG端口及VCE端口分别接充电电路中晶体管的集电极、基极和发射极。

在上述技术方案基础上，所述芯片U1采用TMS320LF2407型单片机，芯片U2采用MAX706PESA型复位芯片，芯片U3采用XTAL1型晶振，芯片U4采用IS61LV6416型存储器，所述芯片U5采用LM35型温度传感器，所述芯片U6采用6N136型高速光耦，所述芯片U7采用6N137型单通道的高速光耦合器，所述芯片U8采用EXB481-2型晶体管驱动电路。