[发明专利]增压管路和CNG加气站

说明书

本发明提供了一种CNG加气站，其包括增压管路和加气机，增压管路包括：增压进气管，增压出气管，以及连接在增压进气管和增压出气管之间的加压单元，加压单元包括：两液压缸，各液压缸均为无活塞的液压缸，每个液压缸均包括：进气口、出气口和泵油口，增压进气管连接至各液压缸的进气口，增压出气管连接至各液压缸的出气口；泵油动力装置，包括油泵和泵油管路，泵油管路连接至两液压缸的泵油口；控制单元，其控制第一液压缸和第二液压缸交替进气和出气。本发明的CNG加气站中的增压管路利用一对无活塞的液压缸对CNG进行增压，可以避免活塞这个易损件的使用，降低了液压缸的损坏率，从而有效地减少维修成本和运营成本。

技术领域

本发明涉及CNG加气技术领域，特别涉及一种增压管路和CNG加气站。

背景技术

现有技术中，液压压缩机CNG加气子站通常采用活塞液压缸对CNG进行增压工作。活塞液压缸工作时，在高压液压油推动下活塞做往复运动，实现对CNG的增压。

其中，活塞液压缸主要有缸体、活塞、活塞杆、导向套、密封件、缸盖以及出油口、进油口等部件组成。当液压压缩机CNG加气子站工作时，活塞液压缸会承受较大的内压，尤其是液压缸活塞端面会承受高达20MPa的压力。当压力循环往复地施加在活塞液压缸上时，活塞极易出现疲劳损坏的情况，从而导致活塞液压缸的失效。由于活塞液压缸是液压压缩机CNG加气子站的核心部件，频繁的故障失效会大大增加运营成本。此外活塞液压缸结构复杂，重量大，也给维修维护工作造成一定的难度。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术的CNG加气站中活塞液压缸易损坏，维修难度大，维护成本高的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供一种CNG加气站的增压管路，包括：增压进气管，增压出气管，以及连接在所述增压进气管和增压出气管之间的加压单元，所述加压单元包括：两液压缸，分别为第一液压缸和第二液压缸，各液压缸均为无活塞的液压缸，每个液压缸均包括：进气口、出气口和泵油口，所述增压进气管连接至各液压缸的进气口，所述增压出气管连接至各液压缸的出气口；泵油动力装置，包括油泵和泵油管路，所述泵油管路连接至所述两液压缸的泵油口；控制单元，其控制所述第一液压缸和第二液压缸交替进气和出气，当第一液压缸进气时，控制单元控制油泵将第一液压缸内的液压油通过泵油管路压入第二液压缸中而对第二液压缸内的CNG加压后排入增压出气管；当第二液压缸进气时，控制单元控制油泵将第二液压缸内的液压油通过泵油管路压入第一液压缸中而对第一液压缸内的CNG加压后排入增压出气管。

优选地，还包括多个控制阀，各控制阀安装在各液压缸的进气口和出气口处或安装在所述增压进气管及增压出气管上，而使液压缸进气或出气。

优选地，还包括第一制冷机以及设置在所述泵油管路上的热交换器，冷却介质循环流经所述第一冷机制和所述热交换器，所述泵油管路里的液压油流经所述热交换器而与其进行热交换而实现冷却。

优选地，所述泵油管路上设置两个热交换器，其中一热交换器连接在所述第一液压缸与所述油泵之间，另一热交换器连接在所述第二液压缸与所述油泵之间。

优选地，还包括第二制冷机，所述两液压缸外均套设有冷却夹套，所述冷却夹套上设置有冷却介质进口和出口，冷却介质循环流经所述第二制冷机及所述冷却夹套而冷却所述液压缸。

优选地，还包括油箱，所述油泵通过补给管路连接至所述油箱而向所述泵油管路中补给液压油；所述冷却介质取自所述油箱中的液压油。

本发明还提供一种CNG加气站，包括上述的增压管路和加气机，所述加气机连接至所述增压出气管，所述增压出气管上设有风冷系统。

优选地，还包括加气管路，所述加气管路与所述增压管路并联，该加气管路连接至所述加气机。

优选地，还包括卸气柱，所述卸气柱分别与所述加气管路和所述增压进气管路连接。