[发明专利]送电装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种利用非接触电力传送技术的送电装置。

背景技术

在专利文献1中记载了能够确保非接触送电部与非接触受电部的定位的准确性的非接触充电设备。在该非接触充电设备中，利用轮挡构件在基座构件上规定相对于非接触送电部的车辆前后方向上的位置，因此在搭载有非接触受电部的车辆停车时，非接触受电部与非接触送电部的前后方向上的相对位置关系始终恒定。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-119510号公报

专利文献2：日本专利第5270015号公报

发明要解决的课题

在上述说明的专利文献1的非接触充电设备中，能够利用轮挡构件确保车辆前后方向上的非接触受电部与非接触送电部的定位的准确性。然而，对于车辆宽度方向上的相对位置关系没有进行规定，因此无法确保车辆宽度方向上的非接触受电部与非接触送电部的定位的准确性。即使能够准确地进行车辆前后方向上的定位，若存在车辆宽度方向上的位置偏移，则也有时使非接触送电部与非接触受电部之间的送电效率、漏磁场强度不满足所期望的条件，因此车辆宽度方向上的定位的准确性也是重要的。

另外，在专利文献1的非接触充电设备中，非接触送电部嵌入基座构件，因此车辆的驾驶员无法在视觉上把握目标停车位置。即便如专利文献2所记载的供电装置那样使用呈一部分倾斜的形状的非接触送电部，由于该形状未考虑到对位，因此也不会对定位的准确性做出贡献。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种在使输送设备朝停车位置停车时能够供驾驶员直观地进行准确的对位的送电装置。

用于解决课题的方案

为了达到上述目的，技术方案1所记载的发明涉及一种送电装置，其具备：

送电部(例如后述的实施方式中的初级线圈101)，其配设于由彼此正交的前后方向和左右方向构成的平面，以非接触方式对受电部(例如后述的实施方式的次级线圈12)输送电力，所述受电部搭载于能够在所述平面上移动的输送设备(例如后述的实施方式中的电动车辆11)；以及

壳体(例如后述的实施方式中的壳体103)，其在相对于所述平面的俯视下比所述送电部朝四方大出第一既定量(例如后述的实施方式中的第一既定量x1)，且从所述平面沿铅垂方向突出，并收容所述送电部，

所述第一既定量是处于在相对于所述平面的俯视下所述受电部被所述壳体包含的位置关系时，满足所述送电部与所述受电部之间的送电效率为规定值以上以及漏磁场强度小于规定值中的至少一方的值。

技术方案2所记载的发明在技术方案1所记载的发明的基础上，

所述壳体具有在相对于所述平面的俯视下从比所述送电部的外周朝四方分离了所述第一既定量的外周的至少一部分起沿径向延伸了第二既定量(例如后述的实施方式中的第二既定量x2)的缘部(例如后述的实施方式中的缘部103e)。

技术方案3所记载的发明在技术方案2所记载的发明的基础上，

所述第二既定量为10cm以下。

技术方案4所记载的发明在技术方案2或3所记载的发明的基础上，

所述缘部的铅垂方向上的形状与所述送电部的铅垂方向上的形状不同。

技术方案5所记载的发明在技术方案4所记载的发明的基础上，

所述缘部为至少端部带有圆度的形状。

技术方案6所记载的发明在技术方案5所记载的发明的基础上，

所述缘部为至少端部呈锥形的形状。

技术方案7所记载的发明涉及一种送电装置，其具备：

送电部(例如后述的实施方式中的初级线圈101)，其配设于由彼此正交的前后方向和左右方向构成的平面，以非接触方式对受电部(例如后述的实施方式中的次级线圈12)输送电力，所述受电部搭载于能够在所述平面上移动的输送设备(例如后述的实施方式中的电动车辆11)；以及

壳体(例如后述的实施方式中的壳体103)，其在相对于所述平面的俯视下比所述送电部朝所述左右方向分别大出第一既定量(例如后述的实施方式中的第一既定量x1)，且从所述平面沿铅垂方向突出，并收容所述送电部，

所述第一既定量是处于在相对于所述平面的俯视下的所述左右方向上所述受电部被所述壳体包含的位置关系时，能够满足所述送电部与所述受电部之间的送电效率为规定值以上以及漏磁场强度小于规定值中的至少一方的条件的值，

所述左右方向是相对于所述输送设备的行进方向呈沿着所述平面的大致直角的方向。