[发明专利]柴油机氧化催化器温度控制系统

说明书

本发明提供一种柴油机氧化催化器温度控制系统，包括：氧化催化器、节流阀、ECU；ECU通过排温控制，提高柴油机排温，以使得氧化催化器温度达到起燃温度；排温控制包括：（一）首先，通过推迟主喷提高柴油机排温；（二）然后，根据氧化催化器入口温度传感器测量的氧化催化器入口实际温度反馈控制近后喷油量和进气量调节量，当氧化催化器入口实际温度小于氧化催化器入口目标温度时，优先考虑减小进气量，当氧化催化器入口实际温度大于氧化催化器入口目标温度时，优先考虑减小近后喷油量；（三）最后，通过节流阀模型控制节流阀开度实现进气量的控制。本发明在发动机排温有效控制的同时减小燃油的消耗。

技术领域

本发明涉及柴油机后处理控制领域，尤其是一种氧化催化器DOC的温度控制系统。

背景技术

中国专利CN103883380A中公开了连续再生型柴油粒子过滤装置的再生排气升温的方法。该方法是在涡轮增压器后与中冷器并行增加一条连接发动机进气管和发动机气缸的旁通通道，在旁通通道和中冷器分口处安装旁通阀，用于控制发动机进气管内进气流向。当DPF再生时，ECU根据DOC上游温度调节旁通阀开度，部分增压后的进气没有经过冷却进入气缸，提高了进气温度，从而使得发动机排温得到提高。

该提高发动机排温的方法不仅增加了结构的复杂度，而且其提高排温时通过提高进气温度来实现的，过高的进气温度会影响进气对发动机零件的冷却效果，从而影响发动机性能。

中国专利CN103883380A中公开的排气升温方法是把发动机升温分成两个阶段，当温度较低时能够产生白烟时进行第一阶段升温，其升温措施是采用多次喷射和吸气节流而不采用增加后喷的方式提高排温，防止白烟的产生。当温度超过了阈值后，新增加后喷来控制排气温度。

该专利中用到的升温措施都是文献和专利中公认的方法，该专利没有考虑这些升温方法之间的耦合问题。

发明内容

本发明的目的克服现有技术中存在的不足，提供一种柴油机氧化催化器温度控制系统，能够有效解决再生时不同发动机升温措施的耦合问题，在发动机排温有效控制的同时减小燃油的消耗，即保证了柴油机颗粒捕集器的再生又提高了燃油经济性。本发明采用的技术方案是：

一种柴油机氧化催化器温度控制系统，包括：氧化催化器、节流阀、ECU；节流阀通过进气总管连接柴油机进气口，柴油机排气口通过排气管道连接氧化催化器；ECU连接设置在氧化催化器入口的温度传感器；ECU连接并控制节流阀；

ECU通过排温控制，提高柴油机排温，以使得氧化催化器温度达到起燃温度；

排温控制包括：

(一)首先，通过推迟主喷提高柴油机排温；

(二)然后，根据氧化催化器入口温度传感器测量的氧化催化器入口实际温度反馈控制近后喷油量和进气量调节量，当氧化催化器入口实际温度小于氧化催化器入口目标温度时，优先减小进气量，当氧化催化器入口实际温度大于氧化催化器入口目标温度时，优先减小近后喷油量；

(三)最后，通过节流阀模型控制节流阀开度实现进气量的控制。

进一步地，所述(二)中，当氧化催化器入口实际温度小于氧化催化器入口目标温度时，柴油机排温需要升高，则首先减小目标进气量，当目标进气量调节到最小限值后，再增加近后喷油量。

进一步地，所述(二)中，当氧化催化器入口实际温度大于氧化催化器入口目标温度时，柴油机排温需要降低，则首先减小近后喷油量，当近后喷油量减小到最小限值后，再增加目标进气量。

更进一步地，进气量调节和近后喷油量调节均在各自的调节范围内进行；根据柴油机当前工况，即柴油机转速和循环喷油量查表得到进气量调节范围和近后喷油量调节范围。

进一步地，节流阀模型包括节流阀模型压降模型和节流阀流量模型；