[发明专利]汽车变速器操纵系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车变速器操纵系统。

背景技术

目前，市场上的汽车分为手动档和自动档两种。对于手动档车型，大多数变速杆布置在驾驶室中央通道上，发动机纵置前置车型的变速器则采用直接操纵机构，驾驶员可直接操纵变速杆来拨动变速器盖内的换档操纵装置进行换挡，但是直接操纵机构的变速杆在汽车启动和行驶过程中震动幅度很大，频率很高，降低了操纵舒适性，而且当变速器布置位置离变速杆较远时，变速器直接操纵机构无法满足汽车布置要求，具有一定的局限性。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车变速器操纵系统，通过选用呈U型布置的软轴作为变速器操纵拉索总成，能够有效隔离发动机的振动传递到变速器操纵机构上，提升整车NVH性能，且无局限性；同时通过设置可调接头，可调整拉索端头的角度和长度，保证拉索总成运动过程中不脱落。

为实现上述目的，本发明提供了一种汽车变速器操纵系统，包括变速器操纵机构总成、变速器总成和变速器操纵拉索总成，所述变速器操纵拉索总成为呈U型布置的软轴，所述变速器操纵机构总成布置在前地板总成上，所述变速器总成布置在所述前地板总成下方的底盘上，所述变速器操纵拉索总成一端通过可调接头与所述变速器操纵机构总成固定连接，另一端穿过前围板总成固定在所述变速器总成的侧面，且所述变速器操纵拉索总成上设有用于改变所述变速器操纵拉索总成走向的支架，所述支架与所述前围板总成固定连接。

优选的，所述变速器操纵总成依次经用于减小传递振动的第一阻尼器总成、所述变速器操纵拉索总成、第二阻尼器总成、伸缩套和蜗杆与所述变速器总成连接，且所述变速器操纵拉索总成通过拉线支架固定到所述变速器总成上。

优选的，所述变速器操纵拉索总成包括芯线总成和包裹在所述芯线总成外部的外管总成，所述芯线总成由内到外依次包括中心钢丝、绕所述中心钢丝右旋的右旋钢丝、绕所述中心钢丝左旋的左旋钢丝和芯线被覆层，所述外管总成由内到外依次包括所述芯线内衬管、中间钢丝和护套被覆层。

优选的，所述变速器操纵机构总成包括操纵杆和与所述操纵杆连接的变速器，所述变速器包括第一选档摇臂和第一换挡摇臂，所述变速器总成包括第二选档摇臂和第二换挡摇臂，所述可调接头包括选档可调接头和换挡可调接头，所述变速器操纵拉索总成包括选档拉索和换挡拉索，所述选档拉索两端分别经所述选档可调接头和所述蜗杆与所述第一选档摇臂和所述第二选档摇臂连接，所述换挡拉索两端分别经所述换挡可调接头与所述蜗杆和所述第二换挡摇臂连接。

优选的，本发明还包括有用于提高换挡舒适度的配重单元，所述第二换挡摇臂为弓形结构，所述第二换挡摇臂包括一体成型的第一水平段、垂直段和第二水平段，所述水平段一端经拉索销与所述蜗杆连接，另一端经所述垂直段与所述第二水平段的一端连接，所述配重单元包括固定于所述垂直段远离所述第一水平段的一端的第一配重块和固定于所述第二水平段远离所述垂直段的一端的第二配重块。

优选的，所述支架包括弧形外壳、防磨套管和定位螺丝，所述防磨套管套接在所述变速器操纵拉索总成外部，所述弧形外壳罩设在所述防磨套管外部，且所述弧形外壳通过所述定位螺丝固定到所述前围板总成上。

优选的，所述支架包括在所述前围板总成上呈U形分布的第一支架、第二支架、第三支架和第四支架。

因此，本发明的采用上述结构的汽车变速器操纵系统，通过选用呈U 型布置的软轴作为变速器操纵拉索总成，能够有效隔离发动机的振动传递到变速器操纵机构上，提升整车NVH性能，且无局限性；同时通过设置可调接头，可调整拉索端头的角度和长度，保证拉索总成运动过程中不脱落。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本发明的实施例一种汽车变速器操纵系统的布置结构示意图；

图2为本发明的实施例一种汽车变速器操纵系统的主视图；

图3为本发明的实施例一种汽车变速器操纵系统的左视图；

图4为本发明的实施例一种汽车变速器操纵系统的仰视图；

图5为本发明的实施例一种汽车变速器操纵系统的变速器操纵拉索总成固定到变速器总成的结构图；

图6为本发明的实施例一种汽车变速器操纵系统的选档拉索固定到变速器操纵机构总成的结构图；

图7为本发明的实施例一种汽车变速器操纵系统的换挡拉索固定到变速器操纵机构总成的结构图；