[发明专利]一种二级减速器壳体

说明书

本发明提供一种二级减速器壳体，所述二级减速器包括相互平行的输入轴和传动轴、分别套设在所述输入轴和所述传动轴且相互啮合的输入齿轮和传动齿轮、套设在所述传动轴上的行星排、与所述行星排连接且与所述传动轴同轴的输出轴、壳体；所述壳体包括沿轴向设置且相互连接的两部分和固定设置在所述壳体内的所述行星排的齿圈；两部分分别设有同轴心且直径相等的所述输入轴的轴承支撑孔；一部分设有所述输出轴的轴承支撑孔；另一部分设有与所述输出轴的轴承支撑孔同轴的所述传动轴的轴承支撑孔；所述齿圈与一部分固定连接且与所述输出轴的轴承支撑孔同轴心。本发明大大提高了对齿轮和轴承的支撑定位的准确性，减小了齿轮传递误差和磨损以及减速器的振动。

技术领域

本发明涉及一种变速器的支撑装置，具体涉及一种二级变速器壳体。

背景技术

针对电动汽车，通常是电机配合减速器进行动力输出，电机提供动力，减速器通过减速增扭完成动力输出。随着现在电动汽车的兴起，电机转速也越来越高，同时使得减速器的振动也越来越剧烈，齿轮的磨损更加剧烈，所以对于减速器而言，齿轮和轴承的支撑定位要求也越来越高。减速器齿轮和轴承的支撑定位都是靠壳体来实现，如果减速器壳体结构设计不合理，支撑定位性能差，将造成齿轮偏载，磨损加剧，轴承承载非正常工作力等现象，最终导致减速器失效，造成危险和不必要的损失。

鉴于上述情况，研制出一种齿轮轴承支撑定位高可靠性的减速器壳体结构及其加工设计方法，对于本领域技术人员来说，是十分迫切需要实现的方向和目标。

发明内容

针对现有技术的不足，本申请人设计了一种二级减速器壳体结构及其加工设计方法，可以保证可靠的齿轮轴承支撑定位，其中两部分的止口配合结构的设计可以保证整体的支撑可靠性和载荷的传递，该结构和设计方法综合考虑减速器壳体的设计、加工和装配，可以有效的指导减速器的设计和研发。

本发明的发明目的是通过下述技术方案进行实现的：

本发明提供了一种二级减速器壳体，所述二级减速器包括相互平行的输入轴和传动轴、分别套设在所述输入轴和所述传动轴且相互啮合的输入齿轮和传动齿轮、套设在所述传动轴上的行星排、与所述行星排连接且与所述传动轴同轴的输出轴、壳体；所述行星排的太阳轮套设在所述传动轴上；所述行星排的行星架与所述输出轴连接；所述壳体包括沿轴向设置且相互连接的两部分和固定设置在所述壳体内的所述行星排的齿圈；

所述壳体的两部分分别设有同轴心且直径相等的所述输入轴的轴承支撑孔；

所述壳体的两部分中的一部分设有所述输出轴的轴承支撑孔；所述壳体的两部分中的另一部分设有与所述输出轴的轴承支撑孔同轴的所述传动轴的轴承支撑孔；

所述齿圈与所述壳体一部分固定连接且与所述输出轴的轴承支撑孔同轴心。

优选的，所述壳体一部分：

所述输入轴的轴承支撑孔的长度小于所述输出轴的轴承支撑孔的长度；所述输入轴的轴承支撑孔内侧的端面在所述输出轴的轴承支撑孔内侧的端面的内侧。

优选的，所述壳体另一部分：

所述输入轴的轴承支撑孔的长度与所述传动轴的轴承支撑孔的长度相等；所述输入轴的轴承支撑孔内外侧的端面分别与所述传动轴的轴承支撑孔内外侧的端面平齐。

优选的，所述一部分内侧设有与输出轴的轴承支撑孔同轴心的筒状止口圆柱面；所述止口圆柱面的端面均匀设有螺栓孔和对称非均匀分布的定位销孔；

所述止口圆柱面的内圆周、外圆周和端面的粗糙度分别≤1.6；所述止口圆柱面的内圆周和外圆周与所述输出轴的轴承支撑孔的同轴度分别≤0.06；所述止口圆柱面的内圆周的公差等级为H7；所述止口圆柱面的外圆周的公差等级为g6；所述止口圆柱面的端面与所述输出轴的轴承支撑孔的垂直度≤0.05。

优选的，所述另一部分内侧设有与所述止口圆柱面外圆周配合的止口配合面；