[发明专利]跨座式单轨车的车顶

说明书

技术领域

本发明涉及跨座式单轨车技术领域，更具体地说，涉及一种跨座式单轨车的车顶。

背景技术

在轨道交通飞速发展的今天，跨座式单轨车因具有地形适应性强、爬坡能力大、转弯半径小、土地资源占用少、噪音低、建设周期短、造价低等优点而受到广泛关注。传统的跨座式单轨车的车顶为板梁式结构。在制作的过程中，首先对梁柱型材进行电弧拼焊形成车顶骨架，再将车顶骨架与车顶顶板蒙皮电弧焊接在一起，形成车顶结构。该种车顶的结构复杂、焊接量大，制造精度低。

因此，如何简化车顶的制造工艺，提高制造精度，是本领域技术人员亟待解决的关键性问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种跨座式单轨车的车顶，该车顶的制造工艺简单，且制造精度高，焊接后不易变形。

为达到上述目的，本发明提供以下技术方案：

一种跨座式单轨车的车顶，包括车顶本体，所述车顶本体包括若干与车体等长的组合板，所述组合板为闭口型材；若干所述组合板沿着所述车体的宽度方向排布，相邻两个所述组合板之间焊接；所述车顶本体的两侧设置有与侧墙上边梁搭接焊接的搭接部。

优选地，所述组合板一体化挤压成型。

优选地，相邻两个所述组合板中，一个所述组合板上设置有插槽，另一个所述组合板上设置有插头，所述插头插入所述插槽内。

优选地，相邻两个所述组合板相接后形成焊接坡口。

优选地，所述焊接坡口为V型坡口。

优选地，所述组合板的型腔内设置有与所述组合板等长的肋板，所述肋板为多个，多个所述肋板沿着所述组合板的宽度方向排布。

优选地，所述组合板的内侧板上设置有滑槽。

优选地，在所述组合板的型腔中，与所述滑槽对应的区域设置有所述肋板。

优选地，所述组合板上机加工有安装孔。

优选地，多个所述肋板将所述组合板的型腔划分为多个三角形腔，或者梯形腔，或者矩形腔。

从上述技术方案可以看出，本发明中的车顶本体包括组合板，组合板为闭口型材，组合板与车体等长，若干组合板沿着车体的宽度方向排列布置成弧形的车顶结构，相邻两个组合板之间焊接。车顶本体的两侧设置有搭接部，该搭接部能够搭接在侧墙上边梁的搭接接口中，并焊接于搭接接口中。本发明中的车顶的主要焊缝仅存在于两个组合板之间，焊缝数量明显减少，从而简化了制造工艺，提高了制造精度。另外，本发明中的车顶不包括车顶边梁，车顶组装完成后直接与侧墙上边梁进行搭接焊接，这样就降低了车顶的装配难度，提高了生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的方案，下面将对实施例中描述所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一具体实施例提供的跨座式单轨车的车顶的俯视图；

图2为本发明一具体实施例提供的跨座式单轨车的车体的侧视图；

图3为图2中A的放大图；

图4为图2中B的放大图；

图5为本发明一具体实施例提供的跨座式单轨车的车顶的侧视图。

其中，10为车顶本体、20为侧墙上边梁、30为侧墙、40为底架、11为组合板、12为搭接部、2为插头、3为插槽、4为滑槽、5为肋板。

具体实施方式

本发明公开了一种跨座式单轨车的车顶，该车顶的制造工艺简单，且制造精度高，焊接后不易变形。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。