[发明专利]一种新能源汽车专用电池散热装置

说明书

技术领域

本发明涉及电池散热技术领域，具体为一种新能源汽车专用电池散热装置。

背景技术

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。按照中华人民共和国国家发展与改革委员会公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车电池可以分为两大类，即蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯新能源汽车，可以归类为铅酸蓄电池、镍基电池（镍一氢及镍一金属氢化物电池、镍一福及镍一锌电池）、钠ß电池（钠一硫电池和钠一氯化镍电池）、二次锂电池、空气电池等类型。而燃料电池专用于燃料电池新能源汽车，可以分为碱性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC )、固体氧化物燃料电池(SOFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC )、直接甲醇燃料电池(DMFC )等类型。

在新能源汽车中，动力电池组作为动力源或者动力源之一。各种电化学变化和物 理变化将在动力电池的充放电过程发生。导致产生大量的热量。如果这些热量在车辆行驶的过程中得不到很好的散发和抑制，将使各单体电池间产生很大的温度差异，导致电池组的生热温度场分布不均，最终可能使电化学性能严重降低；同时各单体电池的温度差异也会导致各动力电池充放电容量出现差异，最终使电池组使用循环寿命减少，重复充电量大幅度降低，此外，温度过高容易烧坏电池或车载电器设备。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车专用电池散热装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车专用电池散热装置，包括套体和上盖，所述上盖一侧底部通过转轴连接套体，所述套体内安装有蓄电池组；所述套体包括底座和中空绝缘板，所述中空绝缘板垂直在底座上方两侧，所述中空绝缘板内填充有冷却液，所述中空绝缘板外壁上固定安装散热组件，所述底座内壁上固定安装散热板，所述底座内腔设置散热风扇组，所述底座底部设有排风口。

优选的，所述散热组件包括翅片本体，所述翅片本体的截面形状为 n 形，所述翅片本体采用扁管，所述翅片本体的表面设置 S 形微波；所述翅片本体的外壁上还焊接有散热齿，所述翅片本体的外表面涂覆有石墨烯散热涂层。

优选的，所述散热板包括铜板，在所述铜板的上表面或下表面上设置有铝板，所述铜板和铝板之间无缝连接形成整体。

优选的，所述上盖上均匀开有多个条状散热孔，所述条状散热孔的宽度为3mm-6mm。

优选的，所述中空绝缘板顶部还设有注液孔。

优选的，所述套体的内壁上还安装有温度传感器。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

（1）本发明结构原理简单，采用多种散热方式结合，能够实现对汽车电池的有效散热，散热效果好，能够延长汽车电池的使用寿命；其中，中空绝缘板外壁上固定安装的散热组件散热效果好，能够提高热转换效果，而且方便直接冲洗，不易损坏；而且在翅片本体的外表面涂覆有石墨烯散热涂层，能够进一步提高了散热效果。

（2）本发明中，散热板包括铜板，在铜板的上表面或下表面上设置有铝板，铜板和铝板之间无缝连接形成整体，采用此结构，能够将铜的瞬时吸热能力与铝的瞬时散热能力结合在一起，提高了散热能力。

（3）本发明中，在底座内安装有风扇组，且在套体内安装温度传感器，一旦温度过高，能够自动启动风扇组进行散热。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明散热组件结构示意图；

图3为本发明的散热板剖视图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。