[发明专利]一种可实现快速更换的电机弹性悬挂机构

说明书

技术领域

本发明属于轨道交通车辆技术领域，尤其是涉及一种160~250km/h的动车组用电机弹性悬挂机构。

背景技术

目前，轨道车辆转向架电机悬挂基本方式有刚性悬挂和弹性悬挂。

刚性悬挂的电机通过安装螺栓将电机与构架直接连接，因此电机力矩输出及振动工况均直接传递至构架，导致构架局部受力较为严苛，由此对于力矩输出较大或质量较大的电机，构架强度要求较高，对应的焊缝设计和工艺质量要求较高，导致设计和制造难度较大。另外对于高速动车组，由于电机质量较大，其振动工况直接传递给构架，会对转向架动力学性能产生影响。因此高速动车组转向架，一般不采用电机刚性悬挂结构；如采用此结构，则必须控制电机质量尽量小。而对中低速的城际或者城市轨道车辆，由于电机输出功率较小，电机质量小，目前较多采用刚性悬挂结构。

弹性悬挂的电机通过橡胶元件或者中间连接机构，间接地与构架连接。弹性悬挂，从功能上又可分为减振弹性悬挂和柔性悬挂。前者仅起减振作用，一般仅采用橡胶弹性元件，将电机振动或作用力与构架隔离，以减小构架受力，提高焊缝的抗疲劳寿命；目前轨道车辆转向架均有应用。

柔性悬挂结构一般应用于高速动车组，由于电机质量较大，均使用橡胶弹性元件或者中间机构实现连接，除满足与构架的隔振功能外，还须设计合理的各向悬挂刚度，以满足转向架动力学性能。

上述电机悬挂方式，目前行业内均有应用。但无论哪种悬挂方式，在更换电机时，大多数需要从车体分解转向架，甚至拆解轮对才能更换电机，工作量大，成本较高。

发明内容

本发明旨在实现一种可快速更换的电机弹性悬挂结构，即实现电机与构架间的隔振连接，又可实现电机的快速更换，即可在整车状态，不拆解轮对情况下，实现电机快速更换，以节约车辆检修时间和成本。

为实现上述目的，本发明提供一种可实现快速更换的电机弹性悬挂机构，其特征在于：包括固定在构架上的安装机构、电机上伸出的安装臂以及连接安装机构和安装臂的安装组件。

所述的安装机构是焊接于构架，处于构架上方左右对称设置的两套悬挂防倾覆夹持机构和处于下方居中设置的一套悬挂夹持机构。

所述的悬挂防倾覆夹持机构由两块平行设置的悬臂立板构成，其中外侧的悬臂立板为L形结构，同时设计有横向压紧止挡；两块悬臂立板相对应开有连接孔。

所述的悬挂夹持机构由两块平行的悬臂立板构成，一侧立板设计有横向压紧止挡，两块悬臂立板相对应开有连接孔和垂向安全销固定孔。

所述的每个安装臂都设有安装孔，安装孔内压装有橡胶衬套，橡胶衬套内外圈为金属件，中间为橡胶层，以实现弹性功能。

所述的上方两个安装臂外侧设一台阶，该台阶与悬挂防倾覆夹持机构的外侧悬臂立板L形结构相配合，用于实现防倾覆功能。

所述的安装组件由特殊螺栓和超级螺母组成，用于紧固、垂向承载及横向限位。

所述的上下安装臂之间设有电机垂向安全挂钩。

本发明通过安装组件连接安装机构和安装臂，不仅可满足既有电机安装结构的同等功能，主要还改善了电机安装和拆解的简易性，即无需拆解转向架和轮对情况下，通过拆解螺栓螺母即可实现电机的快速更换，节约维修维护成本。

附图说明

图1是本发明的总体结构爆炸图；

图2是本发明安装机构的结构示意图；

图3是本发明电机结构示意图；

图4是本发明电机安装详细示意图；

图5是本发明组装后的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明进一步详细描述：

参照图1，本发明具体实施方式包括固定在构架1上的安装机构2和电机5上伸出的安装臂4，安装机构2和安装臂4通过安装组件3连接固定。

参照图2，所述的安装机构是在构架201的上方左右对称各设置一套悬挂防倾覆夹持机构，构架下方居中设置一套悬挂夹持机构。所述的悬挂防倾覆夹持机构由两块平行设置的悬臂立板202、203构成，其中外侧的悬臂立板202为L形结构兼作防倾覆止挡，同时设置有横向压紧止挡209，两块悬臂立板202、203相对应开有连接孔。所述的悬挂夹持机构由两块平行的悬臂立板204、205构成，两块悬臂立板相对应开有连接孔和垂向安全止挡销206的固定孔，同时其中一侧也设置有横向压紧止挡209。所述的3套安装组件由特殊螺栓207、超级螺母208组成。