[发明专利]车辆的充电装置以及车辆

说明书

本发明公开了一种车辆的充电装置以及车辆，充电装置包括：第一充电连接件；气体冷却舱，第一充电连接件安装在所述气体冷却舱上且至少一部分伸入所述气体冷却舱，所述气体冷却舱设置有第二充电连接件插入口。由此，在车辆需要充电时，第二充电连接件可以从第二充电连接件插入口处插入气体冷却舱，然后第二充电连接件能够与第一充电连接件完成对接，此时冷风进入气体冷却舱内，从而可以有效降低第一充电连接件和第二充电连接件的工作环境温度，降低充电端子发热的热积累量，进而解决端子发热严重问题。

技术领域

本发明涉及车辆充电技术领域，尤其涉及一种车辆的充电装置以及具有该充电装置的车辆。

背景技术

目前由于能源和环境等问题，推动新能源汽车爆发性成长，新能源汽车保有量也不断攀升。与传统燃油车相比，新能源汽车具有节能环保的巨大优势，但是电动车充电时间周期长，却是长久以来的诟病。

现阶段利用增大充电功率来缩短充电时间的方式被普遍采用。与之而来的问题是：由于电流过大，充电插座处的接线端子发热严重，导致出现充电端子烧毁或充电问题故障，这样整车无法正常充电，而且充电安全性无法得到有效保证。

还有，虽然目前一些厂商也在积极采用降低接线端子处的温度的一些方式，例如，在充电线束处布置冷却装置，但是冷却效果不理想，而且布置起来较复杂。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种车辆的充电装置，该充电装置可以有效降低两个对接的充电连接件的工作温度。

本发明进一步地提出了一种车辆。

根据本发明的车辆的充电装置，包括：第一充电连接件；气体冷却舱，第一充电连接件安装在所述气体冷却舱上且至少一部分伸入所述气体冷却舱，所述气体冷却舱设置有第二充电连接件插入口。

由此，在车辆需要充电时，第二充电连接件可以从第二充电连接件插入口处插入气体冷却舱，然后第二充电连接件能够与第一充电连接件完成对接，此时空调系统通过进风口向气体冷却舱内供入冷风，从而可以有效降低第一充电连接件和第二充电连接件的工作环境温度。

在本发明的一些示例中，所述气体冷却舱包括：前壳和后壳，所述前壳与所述后壳相连，所述第一充电连接件安装在所述后壳上。

在本发明的一些示例中，所述前壳上设置有进风口。

在本发明的一些示例中，所述前壳上还设置有柔性垫，所述柔性垫设置在所述前壳上且限定出所述第二充电连接件插入口。

在本发明的一些示例中，所述柔性垫上设置有十字形开口以构成所述第二充电连接件插入口。

在本发明的一些示例中，所述第一充电连接件上设置有进风管。

在本发明的一些示例中，所述第一充电连接件包括：接线端子，所述进风管邻近所述接线端子设置。

在本发明的一些示例中，所述充电装置还包括：散热底座，所述散热底座包括：底壁和周壁，所述底壁连接在所述周壁的底部且所述底壁上设置有安装孔，所述安装孔用于安装所述第一充电连接件，所述周壁上设置有散热片；冷却管路，所述冷却管路固定在所述散热底座的周壁上且在所述周壁上绕设多圈。

在本发明的一些示例中，所述散热片为多个在所述周壁的周向间隔开设置。

在本发明的一些示例中，所述冷却管路具有进口和出口，所述进口和所述出口彼此邻近设置。

在本发明的一些示例中，所述充电装置还包括：外接头，所述外接头内设置有两个接口，两个所述接口分别与所述进口和所述出口连接。

根据本发明的车辆，包括所述的车辆的充电装置。

附图说明