[发明专利]一种高速公路隧道口危岩体处治方法

说明书

技术领域

本发明涉及隧道施工及防护技术领域，具体涉及一种应用于高速公隧道洞口边仰坡危岩体处置及防护方法。

背景技术

高速公路山岭隧道洞口上方边仰坡危岩体的处理关乎隧道施工及运营期安全。目前，隧道洞口上方危岩体处治方法大都是采用一加长明洞，及危岩体清除为主要治理措施。这种施工方式一方面增加了施工成本、影响隧道施工进度，另一方面由于危岩体清除不彻底，在隧道施工期间及后期运营中都存在较大的安全风险，存在一定安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于通过对现有隧道洞口危岩体处治进行总结总结，提出一个通过危岩体清除+喷锚防护+SNS主动防护网+SNS被动防护网进行综合治理防护的方法，以提高隧道施工期间及运营期间安全系数的方法，为以后同类型的山岭地区隧道洞口危岩体处治作为借鉴。

本发明的技术方案如下：

一种高速公路隧道出口危岩体处治方法，其特征在于包括以下步骤：

(1)危石清理：隧道洞口开挖前，进行洞口边仰坡范围内危岩体进行清除，清除坡面防护区域内威胁施工安全的浮土及浮石，对局部堆积体和凸起体进行适当修整；

(2)喷锚防护：按照设计图纸，对洞口危岩体范围内进行喷锚防护；锚杆钻孔注浆后，采用10cm厚喷射混凝土对边仰坡范围进行防护，以确保主洞防护网未施工完成前坡面稳定性；

(3)施做被动防护网：在洞口上方仰坡位置危岩体范围内设置被动防护网，对主洞施工过程中上方由于爆破扰动、天气原因、地质原因造成的松动落石进行有效的防护，保证施工车辆及人员安全；

(4)施做主动防护网：待边仰坡危岩体范围内地质条件相对稳定后，在隧道施工过程中，选择隧道进出洞人员较少时间，利用喷锚支护的锚杆，在危岩体范围内施做主动防护网，进一步提高隧道施工其及运营期的安全系数。

本发明应用于高速公路隧道洞口危岩体处治施工中，达到了提高施工效率及经济效益的目的，具体有益效果如下：

1、只需完成隧道边仰坡危岩清理及喷锚防护即可进行隧道掘进施工，同时在后续施工中进一步补充有效防护措施，既节省了大量的施工时间，又能保证高速公路隧道各个阶段的安全性。

2、基础工艺简单，通过系统组合防护，适用范围广，不同地区可根据实际情况对防护组成内容进行调整。

3、通过三方面的立体防护，保证隧道施工期及运营期安全可靠。

4、适用于山岭地区隧道洞口防护工程，并且能有效保障端墙式洞门及削竹式洞门施工的施工安全。

附图说明

图1是本发明的施工流程图。

具体实施方式

如图1所示，本发明施工时，具体包括以下步骤：

步骤一，洞口边仰坡范围内危石清理：

隧道洞口开挖前，进行洞口边仰坡范围内危岩体进行清除，清除坡面防护区域内威胁施工安全的浮土及浮石，对不利于施工安装和影响系统安装后正常功能发挥的局部地形(局部堆积体和凸起体等)进行适当修整。

步骤二，洞口危岩体范围内喷锚防护：

按照设计图纸，锚杆钻孔注浆后，采用10cm厚喷射混凝土对边仰坡范围进行防护，以确保主洞防护网未施工完成前坡面稳定性，并对隧道进洞施工创造有利条件。

步骤三，施做被动防护网：

通过在洞口上方仰坡位置设置被动防护网，对主洞施工过程中上方由于爆破扰动、天气原因、地质原因造成的松动落石进行有效的防护，保证施工车辆及人员安全。具体实施时，步骤三施工方法如下：

1、测量放孔样：

放线测量确定锚杆孔位(根据地形条件，孔间距可有0.3m的调整量)，在孔间距允许的调整量范围内，尽可能在低凹处选定锚杆孔位；对非低凹处或不能满足安装后尽可能紧贴坡面的锚杆孔(一般连续悬空面积不得大于5m，否则宜增设长度不小于0.5m的局部锚杆，该锚杆可采用直径不小于Φ12的带弯钩的钢筋锚杆或直径不小于2Φ12的双股钢绳锚杆)，应在每一孔位处凿一深度不小于锚杆外露环套长度的凹坑，一般口径20cm，深20cm；

2、锚杆打孔：

按设计深度钻凿锚杆孔并清孔，孔深应大于设计锚杆长度5cm～10cm，孔径不小于Φ42；当受凿岩设备限制时，构成每根锚杆的两股钢绳可分别锚入两个孔径不小于Φ35的锚孔内，形成人字形锚杆，两股钢绳间夹角为15°～30°，以达到同样的锚固效果；当局部孔位处因地层松散或破碎而不能成孔时，可以采用断面尺寸不小于0.4×0.4m的C15砼基础置换不能成孔的岩土段；

3、灌浆：