[发明专利]一种鳍片散热式双层汽车动力电池箱

说明书

一、技术领域

本发明涉及电动汽车动力电池领域，特别涉及一种鳍片散热式双层汽车动力电池箱。

二、背景技术

动力电池组是新能源汽车的能量储存装置，在汽车行驶过程和停驻充电过程中长时间处于工作状态。电池组在充电和放电过程中会持续发生电化学反应和物理反应，产生大量的热能，从而导致电池组温度上升，影响电池组的性能和使用寿命。一方面，电池组有一个最佳工作温度范围，当电池单体温度高于该范围时，其电化学反应限度会发生变化，进而影响电池单体的充放电容量、内阻和循环寿命；另一方面，由于不同电池单体以及同一电池单体不同部位的散热条件不同，电池组内部会出现温度分布不均匀的现象，导致不同温度的电池单体表现出不同的性能特性，它们之间的相互作用会使某些电池单体在充放电过程中提前达到截止电压，从而使电池组的充放电效率下降，最终导致整个电池组性能的进一步降低。因此，需要对汽车动力电池箱进行合理、有效的散热设计，在保证电池组整体散热速率的同时，使各电池单体的散热更加均匀。

目前汽车动力电池的常见散热形式以风冷和水冷散热为主，搭配电池热管理系统使用时，可以有效地降低电池组的整体温度。但由于汽车上的设计空间有限，电池单体通常需要紧密的排列在电池箱中，因此各电池单体的散热不够均匀。如果采用将电池单体相隔一定距离分散布置在电池箱中的方法，又会大幅度的增加电池箱体积。经文献检索发现，中国国家知识产权局专利局于2016年7月6日公开了一项公开号为CN105742540A，名称为“一种高效散热的电动汽车动力电池箱”的专利申请。该技术在电池箱体内设有若干并排的用于放置电池单体的电池格栅，要求格栅的上端面不高于单体电池上沿，并与电池单体组成动力电池模块，动力电池模块可以全部安装在电池箱底板一层，通过与底板密合面上的导热硅胶或导热垫散热，也可以在电池箱内分两层安装，下层动力电池模块安装在电池箱底板上，上层动力电池模块的底面与导热装置密合并建立与电池箱间的导热通道实现散热。但该技术仅利用电池箱体对外散热，散热面积有限，散热效率较低；电池箱的散热会导致周围环境温度的升高，影响汽车上其他系统部件的正常工作；利用该技术进行两层安装时，需要设置独立的导热装置，同时电池箱的体积较大，增加了生产成本和安装难度。

三、发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种鳍片散热式双层汽车动力电池箱。

本发明安装在汽车上，其技术方案是由外电池箱及依据应用汽车的电池单体的数量，与电池单体相匹配的内电池箱，和结构相同的单面连接散热鳍片，以及结构相同的双面连接散热鳍片组合，并安装在外电池箱内的散热构件组合体和冷却系统构成；

单面连接散热鳍片的结构为在一个侧面上设置两个平行的隔离筋，另一个侧面上设置子口，并与相互连接安装的内电池箱外形轮廓相匹配，其边缘为散热鳍翅；内电池箱为框架结构，其框架外形轮廓尺寸与相互连接配合的单面连接散热鳍片的子口相匹配，其框架内腔与相互配合的电池单体的外形轮廓相匹配，电池单体安装在内电池箱的框架内腔；双面连接散热鳍片的两个侧面上都设置子口，并分别与相互连接安装的内电池箱外形轮廓相匹配，其边缘为散热鳍翅；单面连接散热鳍片及双面连接散热鳍片的外轮廓尺寸，与外电池箱的内腔相匹配；

将单面连接散热鳍片有子口的一面，与装有电池单体的内电池箱安装结合在一起；装有电池单体的内电池箱的另一面，与双面连接散热鳍片的子口安装连接在一起，双面连接散热鳍片的另一个侧面的子口，与续装的装有电池单体的内电池箱安装结合在一起；装有电池单体的内电池箱的另一面，与单面连接散热鳍片有子口的一面安装结合在一起实施安装顺序；

基本散热构件组合体由单面连接散热鳍片A、内电池箱A、电池单体A、双面连接散热鳍片A、内电池箱B、电池单体B、单面连接散热鳍片B组成并安装组合，及在此基础上，每增加一个电池单体，相应的增加相匹配的一个内电池箱和一个双面连接散热鳍片，并按照双面连接散热鳍片B、内电池箱C、电池单体C、单面连接散热鳍片B的顺序续接组合安装而成；

外电池箱为长方形的敞口箱体，并加盖与敞口匹配的箱盖，在其对应侧壁的上、下、左、右靠近边缘的位置设置散热孔，其内腔与按照汽车电池单体的数量匹配组合的散热构件组合体相匹配；