[发明专利]一种矿用自卸车货厢减震系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种矿用自卸车货厢减震系统，属于矿用自卸车技术领域。

背景技术

矿用自卸车是露天矿山开采和大规模土方建设中的关键设备，用于矿石或土方运输，具有载重大、工作效率高等特点，所处的工作环境恶劣，工况复杂。目前矿用自卸车有朝超大型化、巨型化方向发展的趋势。

大型矿用自卸车的载重量大，现已发展到400吨，车辆满载运行时，巨大的载荷对货厢形成的冲击惯量和振动非常大。货厢和车架在尾端用销轴连接，孔轴配合多采用过渡和小间隙配合；货厢底板和车架纵梁之间加橡胶减震垫以减小冲击惯量和振动，但是使用中发现矿用自卸车满载时销轴的磨损和疲劳破坏很严重,而且矿用自卸车满载时，几百吨载荷的冲击通过销轴作用到车架上，使车架承受集中载荷作用，易使车架撕裂，从而造成重大安全事故。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种避免连接轴受力的矿用自卸车货厢减震系统。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种矿用自卸车货厢减震系统，包括货厢、车架、减震装置以及连接轴，所述减震装置分布在所述车架上，用于承受所述货厢重量，所述车架尾部上设有第一安装孔，所述货厢下侧对应所述第一安装孔位置设有第二安装孔，所述连接轴穿过所述第一安装孔以及所述第二安装孔将所述货厢以及所述车架连接，所述货厢从空载工况至满载工况时所述连接轴悬浮在所述第一安装孔中。

所述第一安装孔与第二安装孔直径相等。

所述货厢为满载工况时，第一安装孔以及所述第二安装孔处于同心状态。

所述连接轴直径略小于所述货厢为空载工况时第一安装孔顶端与第二安装孔底端之间的距离，所述连接轴与所述第一安装孔以及所述第二安装孔为小间隙配合。

所述减震装置为橡胶减震垫。

沿所述车架长度方向分布有多列所述橡胶减震垫。

本发明所达到的有益效果：通过合理设计不同工况下减震装置的压缩量，匹配连接轴与安装孔的尺寸与位置，保证货厢满载时不存在通过连接轴向车架传递冲击力的现象，载荷全部通过减震装置传递到车架上，使车架受力均匀，避免应力集中；货厢空载时，连接轴与安装孔自动调节为小间隙配合，可以避免货厢在车架上的滑动。

附图说明

图1是本发明货厢与车架安装位置示意图；

图2是本发明货厢减震系统布局示意图；

图3是本发明销轴配合示意图；

图4是本发明在满载工况销轴配合示意图；

图5是本发明在空载工况销轴配合示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

如图1至图3所示，一种矿用自卸车货厢减震系统，包括货厢1、车架2、橡胶减震垫4以及连接轴3，橡胶减震垫4沿车架2长度方向从车头至车尾分布有多列，车架2尾部上设有第一安装孔2-1，货厢1下侧对应第一安装孔2-1位置设有第二安装孔1-1，连接轴3穿过第一安装孔2-1以及第二安装孔1-1将货厢1以及车架2连接，第一安装孔2-1与第二安装孔1-1直径相等，其直径设定为D，连接轴3的直径设定为d；

货厢1为满载工况时，第一安装孔2-1以及第二安装孔1-1处于同心状态，通过计算满载时货物以及货厢对橡胶减震垫4的压缩量a，使矿用自卸车满载工况时，货厢1上的第二安装孔1-1和车架2上的第一安装孔2-1处于如图4所示的同心状态，连接轴3不受力，与第一安装孔2-1及第二安装孔1-1自由接触。此时货厢1与车架2之间不存在通过连接轴3传递冲击力的现象，载荷全部通过减震装置4传递到车架5上，使车架5受力均匀，避免应力集中；

在空载工况时，载荷仅为货厢1的自重，显著小于满载工况时货厢1和货物的总体重量，因此，货厢1和车架2间的橡胶减震垫4压缩量变小，此时货厢对橡胶减震垫的压缩量为b。矿用自卸车满载和空载状态时橡胶减震垫的变形量之差x=a-b，该变形量之差x也为矿用自卸车满载和空载状态时安装孔中心的变化量。因此，矿用自卸车在空载工况时，第一安装孔2-1顶端与第二安装孔1-1底端之间的距离为D-x，连接轴3的直径d略小于D-x，从而使空载工况时货厢1与车架2的连接轴3的配合为小间隙配合，如图5所示，避免由于空载时货厢1对橡胶减震垫4的压力变小，货厢1和车架2之间所受摩擦力减小而造成的货厢1在车架2上的滑动。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。