[发明专利]重刹车工况下无极变速器的速比控制方法

说明书

本发明公开一种重刹车工况下无极变速器的速比控制方法，无极变速器包括分别控制主动带轮、从动带轮变径的主动缸、从动缸，所述主动带轮和所述从动带轮之间通过传动带连接；正常工况下，根据传动带的传递扭矩和实际速比控制所述从动缸的控制压力值；重刹车时，所述从动缸在所述控制压力值基础上进一步增压。该速比控制方法从动缸与主动缸共同参与速比调控，可更快地形成较大的驱动主动带轮、从动带轮变径的打破平衡力的偏差力，使实际速比能够较好地跟随目标速比变化，从而解决了实际速比无法在车辆停止时回到最大速比的问题，进而提升车辆起步的动力性，避免车辆起步无力或无法起步的现象发生。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种重刹车工况下无极变速器的速比控制方法。

背景技术

无级变速器作为一种新型的动力换挡变速器,具有驾驶舒适、排放低、燃油经济性好、实现无级换挡等优点，具有很好的市场前景。特别是CVT(Continuously VariableTransmission，无极变速箱)通过速比的连续变化，使车辆行驶阻力与发动机负载实现动态最佳匹配，始终保持发动机在高效区运转，把发动机的潜力根据驾驶员的操作意图发挥到最佳状态。

传统的无级变速器控制方法为：根据油门开度和车速确定发动机目标转速，如图1所示，图1为CVT的换挡控制示意图，示出发动机转速、车速、速比的关系。确定发动机目标转速后，根据发动机目标转速计算此时的CVT目标速比。该方法能够保证发动机工作在最佳燃油经济区，大大降低油耗。

请继续参考图2，图2为CVT传动的结构简图。

无极变速器包括主动缸50和从动缸60，以及主动带轮40、从动带轮70，主动带轮40和从动带轮70之间通过钢带80连接，主动带轮40与发动机10依次通过离合器30、TC(TorqueConverter液力变矩器)20连接，从动带轮70输出动力，主动带轮40和从动带轮70的直径变化反应为速比变化，并且呈反比。这里，依赖于主动缸50驱动主动带轮70变径，从动缸60驱动从动带轮70变径，变径时，实现速比变化。

正常的无极变速器速比控制，主动缸50根据目标速比及从动缸60油压，确定其目标压力，即主动缸50主动变压，以实现主动带轮40主动变径，用以保证实际速比跟随目标速比，即主动缸50负责速比控制。而从动缸60则根据钢带80传递扭矩和实际速比确定其压力，用以保证钢带80能够安全地传递扭矩，即从动缸60负责夹紧力。

可以理解，由于主动带轮40、从动带轮70由一根钢带80连接，主动带轮40在变径过程中，为了保证钢带80的夹紧力(不能松弛，确保扭矩的传递)，从动带轮70必然需要随动，故从动缸60主要是随动控制夹紧力。

请继续参考图3，图3为现有技术中重刹车时，车辆多项参数随时间的变化曲线图。

车辆从刹车到重新启动(例如遇到红灯的工况)，车辆刹车至车速为零时需要速比回到最大速比，这样才能产生较大的启动扭矩，便于车辆重新起步。然而，基于现有的控制策略，主动缸40调节速比，当车速下降为零时，实际速比无法达到最大速比，图3中，目标速比为2.5，也是最大速比，但实际速比只达到1.2。也就是说，在重刹工况下，车辆无法回到最大速比，影响车辆起步的动力性，造成起步无力甚至无法起步。

有鉴于此，如何对现有技术的速比控制策略进行改进，以提升重刹工况下车辆起步的动力性，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种重刹车工况下无极变速器的速比控制方法，该控制方法可以提升重刹车工况下车辆起步的动力性。

本发明所提供的重刹车工况下无极变速器的速比控制方法，无极变速器包括分别控制主动带轮、从动带轮变径的主动缸、从动缸，所述主动带轮和所述从动带轮之间通过传动带连接；正常工况下，根据传动带的传递扭矩和实际速比控制所述从动缸的控制压力值；重刹车时，所述从动缸在所述控制压力值基础上进一步增压。