[发明专利]汽车轮胎气压检测装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车轮胎配用的装置，具体的说是一种汽车轮胎气压检测装置。

背景技术

现在汽车轮胎都装有检测轮胎气压的装置，以使汽车行驶时能在驾驶室内掌握轮胎气压现状，传统的轮胎气压检测装置都是在装置上安装电池才能使用的，由于电池的电能存储有限，在使用中要经常更换电池才能确保检测的准确性，由此造成了要经常检查电能和更换电池的现象，既麻烦又会导致消耗电池和更换造成的环境污染。

发明内容

本发明的目的在于解决上述存在的问题，提供一种汽车轮胎气压检测装置，可直接安装在汽车轮胎上作为常规的检测装置使用，不耗电，不会造成消耗的浪费。

本发明包括弹簧和永磁球，所采用的技术方案在于：底端封闭的圆筒体内设有弹簧，该弹簧的一端固定连接在圆筒体的底端内壁，弹簧按照N极、S极依次串联固定套串有多个永磁球，弹簧的另一端固定连接活塞伸缩体的中心部位，活塞伸缩体端头周边固定连接在圆筒体内壁上，圆筒体前端外侧连接有固定座，圆筒体一侧设有可通过软管与气室连接相通的进气孔，在软管外端头设有可旋装在轮胎气门芯上旋帽，在旋帽内中心设有顶开气门芯堵阀的顶针，由此构成的整体配有一个可固定安装在轮胎刹车钳上侧的检测盒。

上述技术方案中：所述检测盒内装有检测电路，该检测电路中的霍尔集成电路IC1的1端与可调电阻RP1的一端、可调电阻RP2的一端、电阻R3的一端、电阻R4的一端相连并接+12V电源，霍尔集成电路IC1的2端与电阻R1的一端、电阻R2的一端、电阻R5的一端相连并接地，霍尔集成电路IC1的3端与集成电路IC2的同相端、集成电路IC3的反相端相连，集成电路IC2的反相端与电阻R1的另一端、可调电阻RP1的另一端及其中心抽头相连，集成电路IC3的同相端与电阻R2的另一端、可调电阻RP2的另一端及其中心抽头相连，集成电路IC3的输出端与电阻R4的另一端、二极管D2的正极相连，集成电路IC2的输出端与电阻R3的另一端、二极管D1的正极相连，二极管D1的负极与二极管D2的负极、电阻R5的另一端相连，由此构成的整体线路设有信号输出线。

本发明与现有产品相比，具有如下优势效果：由此设置，使用时，将圆筒体通过由拧螺母旋装在轮胎钢圈的轮辐内侧，检测盒安装固定在轮胎刹车钳上方贴近轮胎的一侧，圆筒体内的活塞式伸缩体随轮胎气压而伸缩，圆筒体内的弹簧随活塞式伸缩体的伸缩而被压缩或拉伸，其压缩或拉伸可让弹簧匝间距离产生变化，使弹簧上的永磁球所产生的合成磁场的磁场强度产生变化，当轮胎旋转时，圆筒体可绕检测盒外周旋转，每旋转一次，变化的磁场强度就施加到检测盒，检测盒再将轮胎气压信号传输到驾驶室内的报警电路，即达到本技术目的，本装置由于采用永磁球与弹簧的配合设置，可不需供电就能永远工作，由此解决了现有技术同类产品必须安装电池才能使用造成的诸多问题，设计科学，有利减少电能消耗的浪费和避免废弃电池造成的环境污染。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详述。

图1为本发明检测装置示意图。

图2为本发明检测电路图。

图中：1、圆筒体，2、弹簧，3、永磁球，4、活塞式伸缩体，5、气室，6、固定座，7、软管，8、旋帽，9、顶针，10、检测盒，11、刹车钳。

具体实施方式

图1所示：线径为0.5mm的弹簧2的一端固定连接在铝合金材质的圆筒体1的封闭底端内壁，该弹簧2从永磁球3的球中心按照N极、S极依次串联固定套串有多个钕铁硼材质的直径为2.5mm的永磁球3，弹簧2的另一端通过粘接剂固定连接活塞伸缩体4的中心部位，活塞伸缩体4端头周边固定连接在圆筒体1内壁上，圆筒体1前端外侧连接有固定座6，圆筒体1前端一侧设有可通过软管7与气室5连接相通的进气孔，在软管7外端头设有可旋装在轮胎气门芯上旋帽8，在旋帽8内中心设有顶开气门芯堵阀的顶针9，由此构成的整体配有一个可固定安装在轮胎刹车钳11上侧的检测盒10。检测盒10内装有霍尔集成电路（如UGN3501T型号的霍尔集成电路）构成的检测电路和可与安装在驾驶室仪表盘上的报警电路相连的信号输出线。检测盒10与圆筒体1随车轮旋转的最大间距为20毫米。