[发明专利]电动车高速电机组合转子

说明书

电动车高速电机组合转子，由外圈、盖板、轴套组成，外圈直向高度中部制有与磁钢密切配合的螺孔，其特征在于外圈上下口沿与盖板固联，轴套内孔制有肖子槽或者花键套，轴套固联上下盖板中心孔；装机时，电机轴与轴套的内孔配合固联。

技术领域

本发明涉及电动车领域，特别是涉及电动车高速电机组合转子。

背景技术

电动车高速电机转子，如200720107711.4专利的背景技术介绍，市场上的高速电机转子采用矽钢片层叠成型，边缘制有燕尾槽，燕尾槽中嵌入磁钢，没有强制性固定，因此，当转子高速旋转后，一是电机内温度升高，二是离心力的作用，使磁钢从支架的燕尾槽中向外滑出，滑出的磁钢与定子内壁产生强力的碰撞和摩擦，无法投入使用。

目前，我国的电动三轮车高速电机普遍使用原有技术，尽管在磁钢与定子内壁摩擦方面较比十年前有所改观，但设计者往往放大了定转子的气隙技术尺寸以及较低的极速设计，该技术不仅降低电机效率，而且还没有真正发挥电机的最大功率。

在200720107711.4专利技术和市场普遍技术的实际对比应用中，使用200720107711.4专利技术的高速电机系统效率要高于矽钢片层叠转子几个百分点，温升低于市场现有技术，这些优惠性能在续行能力上作出了具体体现，同时，通过整体转子的设计，电机还允许更高速度驱动，真正做到小体积大扭矩。但是，如图6所示，200720107711.4专利技术的整体转子系浇铸成型产品，其表面生硬且不平整，在车床加工时出现弹刀，加工难度大，而且影响其加工精度的缺陷。

发明内容

本发明旨在解决公知技术的缺陷，提供一种组合转子，通过拼装焊接组合于一体，可以让各部件获得较高的加工精度和更高的产量，同时可以节省更多的损耗材料，较比200720107711.4不但具备更高的技术精度，而且制作成本是200720107711.4专利技术的三分之一。

本发明电动车高速电机组合转子，由外圈1、盖板2、轴套3组成，外圈1直向高度中部制有与磁钢4密切配合的螺孔11，其特征在于外圈1上下口沿与盖板2固联，轴套3内孔32制有销 子槽31或者花键套，轴套3固联上下盖板2中心孔21；装机时，电机轴与轴套3的内孔32配合固联。

本发明在一种形式中，外圈1由低碳钢管状挤出成型毛坯，所制作的内外径光滑平整、批量尺寸一致，经仪表车床切割获得产品加工所需要的高度尺寸。

一种形式中，外圈1经周向多孔钻加工制作等分螺孔11。

一种形式中，外圈1的径向外部安装磁钢4，螺丝经磁钢4中心洞固联螺孔11。

一种形式中，外圈1上下口沿固联盖板2。

进一步，外圈1内径12与盖板2台阶22密切配合，确保转子技术精度。

一种形式中，外圈1上下口沿的径向外部进行倒角切削，与盖板2的削角23经焊接固联。

一种形式中，盖板2中心制有中心孔21，下方制有台阶22，盖板2的中心孔21径向外部制有等分几何形孔24。

进一步，制作等分几何形孔24可以减轻转子重量，提升电机速度。

进一步，等分几何形孔24可用作于电机室内排风散热路径，降低电机温升，提升电机效率。

一种形式中，由上下盖板2镜像排列与外圈1内径12配合，盖板2与外圈1焊接固联。

一种形式中，上下盖板2的中心孔21同心。

一种形式中，轴套3内孔32制有销 子槽31或者花键套，轴套3上下二端表平面径向外部制作斜角33。

一种形式中，斜角33与盖板2中心孔21焊接固联。

一种形式中，外圈1、盖板2、轴套3由低碳钢材料制作。