[发明专利]一种船舶离靠泊装置

说明书

本发明公开了一种船舶离靠泊装置，用于解决现有码头上防撞减震装置缓冲效果差、功能单一、适用范围小的问题，包括至少两个液压缸及操作中心，所述液压缸包括缸体与活塞杆，所述缸体的尾部铰接在码头上，所述缸体可在竖直面转动，所述活塞杆的端头用于推顶船舶，所述活塞杆端头的高度低于或等于缸体尾部的高度，所述码头上设有带动所述缸体转动的吊机，所述吊机由所述操作中心控制。本发明通过液压缸活塞杆的收缩完成船舶靠岸时的防撞减震，依靠活塞杆的伸长将船舶推离码头，具有双重功能，而且防撞减震性能较之报废轮胎等现有装置具有明显改善；可旋转的缸体使得活塞杆端头的高度可变，以适用于不同吨位、不同船舷高度船舶的离靠泊。

本发明是申请号201610590183.6 ，专利名《一种船舶离靠泊装置》，申请日2016.07.26的发明创造的分案申请。

技术领域

本发明涉及船舶与码头设备领域，具体涉及到一种船舶离靠泊装置。

背景技术

为了防止船舶与码头相撞，通常在码头停靠岸侧壁上固定报废的轮胎或其它橡胶物件作为防撞减震装置，这种防撞装置对船舶有一定的安全防护作用。但该防撞减压装置存在着很多缺陷：在船舶靠岸时，由于船舶还处于运动中，而防撞减震装置是固定的，船舶只有靠近岸边时，才起到保护作用，缓冲距离短、作用时间短，船舶的冲击力很大，在防撞减震装置与船舶之间会产生较大的摩擦，依然会对船舶表面造成损伤；固定的防撞减震装置对快速停靠码头的船舶起到的保护作用有限，特别是较强横向风作用下，船舶停靠速度过快时往往无法有效保护船身和前方桩台；废旧轮胎外观难看，影响水域景观，并且容易落入水中造成水质污染。此外，现有防撞减震装置功能单一，仅仅用于船舶的靠岸缓冲，大中型船舶或笨重船舶在离靠泊时还需要依靠拖船拖离码头一定距离后，然后依靠自主动力驶离码头。

为改良上述情况，部分新码头或老码头改造时，出现了一些具有自主动力的船舶离靠泊装置，但这些船舶离靠泊装置也多为固定的形式。如授权公告号为CN203066030U的专利，公开了一种船舶靠岸减压装置，用于使船舶缓缓向码头靠岸，最终平稳地靠向码头，减小了船舶靠岸时对码头的撞击力，保证了码头的安全性。固定的船舶离靠泊装置仅能用于某一吨位船舶的离靠泊，其适用范围受到很大限制。

发明内容

为了解决现有码头上防撞减震装置缓冲效果差、功能单一、适用范围小的问题，本发明提供了一种设有动力的船舶离靠泊装置。

本发明采用的技术方案如下：

一种船舶离靠泊装置，包括至少两个液压缸以及控制所述液压缸动作的操作中心，所述液压缸包括缸体与活塞杆，所述缸体的尾部铰接在所述码头上，所述缸体可在竖直面转动，所述活塞杆的端头用于推顶船舶，所述活塞杆端头的高度低于或等于缸体尾部的高度，所述码头上设有带动所述缸体转动的吊机，所述吊机由所述操作中心控制。

至少一个所述缸体的尾部万向铰接在所述码头上，所述码头在所述尾部万向铰接的所述缸体的两侧均设有所述吊机。

所述活塞杆的端头为球头，所述船舶的船舷上安装有与所述球头接触的球窝，所述球窝接触面的内径大于所述球头的外径。

所述球窝由外向内依次包括接触层、缓冲层、安装层。

所述接触层为弹性材料。

所述接触层与缓冲层之间设有磁力层，所述磁力层为电磁铁，所述球头为磁性材料。

所述缓冲层为弹簧减震器。

还包括为所述液压缸提高动力的液压回路，所述液压回路包括三位四通电磁阀、油泵、回油箱，所述三位四通电磁阀包括进油口、回油口、一号油口、二号油口，所述进油口与油泵连通，所述回油口与回油箱连通，所述一号油口与液压缸的有杆腔连通，所述二号油口与液压缸的无杆腔连通。