[发明专利]一种驱动车辆发动机启动或/和运行的方法及发动机在审
申请号: | 201710953904.X | 申请日: | 2017-10-13 |
公开(公告)号: | CN107701299A | 公开(公告)日: | 2018-02-16 |
发明(设计)人: | 李书福;李子京;金先杨;郭伟彰;李发海;陶劲峰 | 申请(专利权)人: | 宁波吉宏醇氢动力技术有限公司;浙江吉利控股集团有限公司 |
主分类号: | F02B45/10 | 分类号: | F02B45/10;F02D19/08;F02M26/13;F02M26/23;F02M27/00 |
代理公司: | 北京智汇东方知识产权代理事务所(普通合伙)11391 | 代理人: | 康正德,薛峰 |
地址: | 315800 浙江省宁波市北*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 驱动 车辆 发动机 启动 运行 方法 | ||
1.一种驱动车辆发动机启动或/和运行的方法,其特征在于,所述发动机为压燃式发动机,所述方法用于减少所述发动机对柴油使用量,包括下述步骤:
将第一甲醇裂解为富氢气体,所述富氢气体中至少含有氢气;
将第二甲醇、所述富氢气体及柴油混合;
将所述柴油通过压燃方式点燃,点燃的所述柴油引燃所述第二甲醇与所述富氢气体,以驱动所述发动机启动或/和运行。
2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,将所述第一甲醇裂解为富氢气体是利用所述发动机排放的废气对所述第一甲醇加热进行裂解。
3.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述发动机启动时,所述富氢气体相对于所述第二甲醇或/和所述柴油比例降低或大幅度降低,以使所述发动机顺利启动。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法,其特征在于,对驱动所述发动机启动或/和运行的所述柴油、所述第二甲醇及所述富氢气体的混合比例的控制响应于,所述发动机运行状况信息或/和所述车辆运行状态信息;
其中,所述发动机运行状况信息或/和所述车辆运行状态信息中至少包括所述发动机或/和所述车辆承受的载荷信息。
5.一种用于车辆的发动机,其特征在于,所述发动机为压燃式发动机,所述发动机包括:
裂解装置,将第一甲醇裂解为富氢气体,所述富氢气体中至少含有氢气;以及
甲醇装置,为所述裂解装置提供所述第一甲醇,并为所述发动机提供第二甲醇;
柴油在所述发动机内通过压燃方式被点燃,被点燃的所述柴油引燃所述第二甲醇与所述富氢气体,以驱动所述发动机启动或/和运行。
6.根据权利要求5所述的发动机,其特征在于,所述发动机具有控制单元,其设定为基于获知的所述发动机运行状况或/和所述车辆运行状态,控制所述柴油、所述第二甲醇及所述富氢气体的混合比例;
其中,所述发动机运行状况信息或/和所述车辆运行状态信息中至少包括所述发动机或/和所述车辆承受的载荷信息。
7.根据权利要求5或6所述的发动机,其特征在于,所述发动机还包括:
共轨式供油系统,具有与所述发动机的汽缸连接的柴油喷嘴、第二甲醇喷嘴及富氢气体喷嘴,
所述裂解装置通过裂解管路与所述富氢气体喷嘴连接;
所述甲醇装置通过甲醇管路分别与喷射所述第二甲醇的所述第二甲醇喷嘴及用于将所述第一甲醇裂解的所述裂解装置连接;
所述柴油喷嘴与柴油箱通过柴油管路连接,所述柴油管路中沿着通向所述发动机的方向依次设有粗过滤器、细过滤器及高压泵。
8.根据权利要求7所述的发动机,其特征在于,所述发动机还具有醇氢控制器,用于控制所述柴油、所述第二甲醇及所述富氢气体的喷射量;
所述醇氢控制器与所述第二甲醇喷嘴及所述富氢气体喷嘴连接;
所述发动机还具有柴油电控单元,用于控制所述柴油的喷射量,所述柴油电控单元安装于所述粗过滤器与所述细过滤器之间的所述柴油管路中,所述柴油电控单元与所述柴油喷嘴控制连接;并且,通过所述醇氢控制器与所述柴油电控单元控制连接,使所述醇氢控制器控制所述柴油的喷射量。
9.根据权利要求7所述的发动机,其特征在于,
所述发动机具有通气管,用于获取空气;
所述发动机能够获取其排放的废气的一部分;
将所述废气的一部分与所述空气混合,并添加至所述富氢气体、所述第二甲醇及所述柴油中。
10.根据权利要求9所述的发动机,其特征在于,
所述通气管安装有流量器,用于控制所述发动机获取的空气量,所述流量器控制所述发动机获取的空气量响应于所述车辆ECU或/和所述发动机控制器获知的所述车辆运行状态信息或/和所述发动机运行状况信息。
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