[发明专利]一种转向架端部结构

说明书

本发明公开了一种转向架端部结构，其包括有轴箱体、钢弹簧、减振器和构架，其特征在于：所述的减振器安装在所述轴箱体的中部，所述构架的端部设置有空腔结构，所述空腔结构的下方设置有用于安装检测设备的底梁，检测设备安装板通过柔性连接机构设置在所述底梁上，所述检测设备安装板上设置有用于安装检测设备的安装孔。本发明合理布置了构架端部的空腔结构、高圆钢弹簧组和减震器，为重型检测设备提供了足够的强度、安装空间及接口要求。

技术领域

本发明涉及轨道车辆转向架技术领域，具体涉及一种转向架端部结构。

背景技术

地铁行业的蓬勃发展，使得用于地铁线路检测的检测车需求相应增长。检测车应用于A型线路及B型线路的检测，因此检测车转向架需要同时满足A、B型车限界要求。随着对检测车功能的要求越来越高，转向架端部的检测设备越来越多，其重量也随之大幅增加。现有的B型车转向架通常端部结构薄弱，无法满足重设备的安装要求。图1是现有技术中一种典型的B型车构架端部结构。该结构的减振器1布置在构架2和轴箱体3的端部，且位于钢弹簧4的前侧。这种端部结构由于减振器安装在构架端部，占用了一定的空间，致使构架端部受布置限制无法形成腔型结构，且减震器的上端嵌在构架的开口内，使得构架的端部容易从该开口处产生裂纹；另外，构架端部用于连接检测设备的仅靠一块悬着的钢板，能承受的安装设备重量非常有限。因此，无法满足检测设备的安装要求。

现有技术中还有一类检测车转向架，该转向架的端部结构一系悬挂采用橡胶堆，因此不需要配备减振器，构架端部有足够的空间可设计成腔型结构。但是这种结构的不足之处是橡胶堆的蠕化会造成构架尺寸的变化，从而影响安装在构架端部的检测设备的高度。

发明内容

本发明为解决现有技术中存在的问题，提供一种转向架端部结构，具体技术方案如下。

一种转向架端部结构，其包括有轴箱体、钢弹簧、减振器和构架，其特征在于：所述的减振器安装在所述轴箱体的中部，所述构架的端部设置有空腔结构，所述空腔结构的下方设置有用于安装检测设备的底梁。

优选地，所述空腔结构的下表面和所述底梁的侧表面之间还设置有加强肋板。加强肋板的设置有利于提高底梁结构稳定性，能够适应重量较大的检测设备的安装。

优选地，所述底梁的侧面还设置有检测设备安装板，所述检测设备安装板通过柔性连接机构设置在所述底梁上，所述检测设备安装板上设置有用于安装检测设备的安装孔。

优选地，所述柔性连接机构包括位于所述检测设备安装板的前侧和后侧的橡胶垫、垫片、双头螺柱和螺母，所述双头螺柱的一端依次穿过垫片、前侧的橡胶垫、检测设备安装板的连接孔、后侧的橡胶垫后固定在所述底梁上，所述双头螺柱的另一端使用所述螺母将所述垫片、前侧的橡胶垫和后侧的橡胶垫固定在所述检测设备安装板的前后两侧。采用柔性连接机构连接检测设备安装板和底梁，能够将检测设备的载荷通过橡胶垫传递给空腔结构，由于橡胶垫的缓冲减振作用，使传递到空腔结构上的冲击载荷大大降低，从而大幅提高了端部结构的可靠性。需要说明的是，前侧是指远离底梁的一侧，后侧是指靠近底梁的一侧。

优选地，所述前侧的橡胶垫为锥形橡胶垫或叠层橡胶垫，所述后侧的橡胶垫为锥形橡胶垫或叠层橡胶垫，所述检测设备安装板上设置有容纳所述锥形橡胶垫的锥形孔。锥形橡胶垫的使用能够更好地限定检测设备安装板的位置，防止其发生横向或竖向的移动。

优选地，所述锥形橡胶垫的内部具有支撑件，所述支撑件为金属件，所述锥形橡胶垫与所述支撑件通过硫化成型工艺连接在一起。

优选地，所述双头螺柱上还设置有套筒，所述套筒用于限定所述锥形橡胶垫和/或所述叠层橡胶垫的安装压缩量。