[发明专利]一种跨座式单轨列车的双轴转向架构架及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及单轨列车技术领域，特别是涉及一种跨座式单轨列车的双轴转向架构架及其制造方法。

背景技术

跨座式单轨交通，车辆在单根轨道梁上运行，轨道梁一般为钢筋混凝土或钢制结构，其轨道建设占用地面资源少，地形适应能力强，可以利用普通道路上部的空间，同时跨座式单轨交通具有爬坡能力大、转弯半径小、建设周期短、造价低等独特优势，具有进一步推广和广泛应用的空间，可有效缓解城市交通拥堵问题。

跨座式单轨列车的双轴转向架构架的主体结构包括驱动单元安装梁、侧梁、端梁、中间横梁和稳定轮安装支腿，其中，驱动单元安装梁与侧梁相对，端梁和中间横梁位于驱动单元安装梁和侧梁之间，稳定轮安装支腿位于中间横梁的两端。目前，上述主体结构的各部件一般都是由钢板焊接制造而成，然而，焊接引起的变形量较大，即使在机加工前进行加热矫形处理，也很难在构架上加工出符合安装精度的接口，这就给驱动单元等其他零部件在构架上的安装造成了困难，因此，如何保证在构架上加工出符合安装精度的接口，以降低转向架的整体组装难度，成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种跨座式单轨列车的双轴转向架构架及其制造方法，该制造方法使得构架的主体结构变形量较小，有利于保证在构架上加工出符合安装精度的接口，从而降低转向架的整体组装难度。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种跨座式单轨列车的双轴转向架构架的制造方法，包括：

步骤A，采用铸造方式制作驱动单元安装梁，采用拼焊方式分别制作侧梁、端梁、中间横梁和稳定轮安装支腿；

步骤B，将所述驱动单元安装梁，所述侧梁、所述端梁、所述中间横梁和所述稳定轮安装支腿组焊为一体，得到构架主体；

步骤C，采用机加工方式在所述构架主体上制作用于安装零部件的接口。

优选地，在上述制造方法中，所述步骤A还包括：采用铸造方式制作一体成型的空气弹簧下安装座、垂向减振器下支座和防过充提吊止挡；

所述步骤B还包括：将所述空气弹簧下安装座焊接在所述稳定轮安装支腿的上端。

优选地，在上述制造方法中，所述步骤A还包括：采用铸造方式制作导向轮安装支座；

所述步骤B还包括：将导向轮安装支座焊接在所述构架主体上。

优选地，在上述制造方法中，所述步骤A还包括：采用铸造方式制作稳定轮安装支座；

所述步骤B还包括：将所述稳定轮安装支座焊接在所述稳定轮安装支腿的下端。

优选地，在上述制造方法中，所述驱动单元安装梁上铸造有牵引杆安装座。

一种根据上述任意一项所公开的制造方法制作的双轴转向架，所述构架主体为旋转对称结构，包括两个所述稳定轮安装支腿、两个所述驱动单元安装梁、两个所述端梁、两个所述侧梁和一个中间横梁。

优选地，在上述双轴转向架中，所述驱动单元安装梁为拱形，所述驱动单元安装梁的下表面上对称地设置有两个用于安装驱动单元的凸台。

优选地，在上述双轴转向架中，所述驱动单元安装梁为箱体结构，且内部设置有加强筋。

优选地，在上述双轴转向架中，所述稳定轮安装支腿为箱体结构，且在顶端开设有空气弹簧进气孔。

优选地，在上述双轴转向架中，所述端梁上设置有辅助轮安装座。

根据上述技术方案可知，本发明提供的跨座式单轨列车的双轴转向架构架的制造方法中，侧梁、端梁、中间横梁和稳定轮安装支腿均采用拼焊方式制作，而驱动单元安装梁采用铸造方式制作，驱动单元安装梁，侧梁、端梁、中间横梁和稳定轮安装支腿组焊为一体后得到构架主体，然后再加工用于安装零部件的接口。与传统所采用的全部拼焊制作的方法相比，本发明提供的双轴转向架构架采用铸焊结构，解决了焊接工艺繁琐、焊接变形大，各零部件安装接口加工精度低的问题，提高了构架的生产效率及转向架运行的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例一提供的一种用于跨座式单轨列车的双轴转向架构架的示意图；

图2是图1中件1的示意图；

图3是图1中件1的剖视图；

图4是图1中件4的示意图；

图5是图1中件4的剖视图。