[发明专利]一种轨道列车检测系统在审
申请号: | 201710965813.8 | 申请日: | 2017-10-17 |
公开(公告)号: | CN109669121A | 公开(公告)日: | 2019-04-23 |
发明(设计)人: | 李敏;李焱;原宇博;李大伟;张梓民;刘伯夫;张靓 | 申请(专利权)人: | 株洲中车时代电气股份有限公司 |
主分类号: | G01R31/34 | 分类号: | G01R31/34;G01R19/25 |
代理公司: | 北京聿华联合知识产权代理有限公司 11611 | 代理人: | 朱绘;张文娟 |
地址: | 412001 湖*** | 国省代码: | 湖南;43 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 轴电压 高故障 共模电压 牵引电机 共模电压信号 轴电压信号 轨道列车 检测系统 共模电压检测电路 数据采集电路 数据处理电路 牵引变流器 供电环境 故障定位 故障排查 故障原因 检测电路 输出电压 数据采集 数据判断 调理 检测 时长 整车 检修 牵引 分析 | ||
1.一种轨道列车检测系统,其特征在于,所述系统包括:
轴电压检测电路,其与牵引电机连接,用于对牵引电机的轴电压进行检测,得到轴电压信号;
共模电压检测电路,其与牵引变流器连接,用于对所述牵引变流器的不同相位的输出电压进行检测并生成共模电压信号;
数据采集电路,其与所述轴电压检测电路和共模电压检测电路连接,用于对所述轴电压信号和共模电压信号进行调理并进行数据采集,得到轴电压数据和共模电压数据;
数据处理电路,其与所述数据采集电路连接,用于根据所述轴电压数据判断所述牵引电机是否存在轴电压过高故障,其中,如果所述牵引电机存在轴电压过高故障,则根据所述共模电压数据进行故障原因定位。
2.如权利要求1所述的系统,其特征在于,所述轴电压检测电路包括第一外接端和第二外接端,其中,所述第一外接端与所述牵引电机的外壳连接,所述第二外接端安装在所述牵引电机的转轴上。
3.如权利要求1或2所述的系统,其特征在于,所述共模电压检测电路包括至少三个输入端口,其中,这三个输入端口分别与所述牵引变流器的三个输出端口对应连接。
4.如权利要求1~3中任一项所述的系统,其特征在于,所述数据采集电路包括:
信号调理模块,其与所述轴电压检测电路和共模电压检测电路连接,用于对所述轴电压信号和共模电压信号进行信号调理;
模数转换模块,其与所述信号调理电路连接,用于对所述信号调理电路传来的模拟信号进行模数转换,得到所述轴电压数据和共模电压数据。
5.如权利要求1~4中任一项所述的系统,其特征在于,所述数据采集电路与数据处理电路通过有线方式连接。
6.如权利要求1~5中任一项所述的系统,其特征在于,所述系统还包括:
无线信号发送模块,其与所述数据采集电路连接;
无线信号接收模块,其与所述数据处理电路连接。
7.如权利要求1~6中任一项所述的系统,其特征在于,所述轴电压检测电路、共模电压检测电路和数据采集电路设置在车厢下的车体中,所述数据处理电路设置在车厢内部。
8.如权利要求7所述的系统,其特征在于,所述系统还包括:
数据存储电路,其与所述数据采集电路连接,用于存储所述轴电压数据和共模电压数据。
9.如权利要求8所述的系统,其特征在于,如果所述系统处于实时监测模式下,所述数据采集电路实时地将所述轴电压数据和共模电压数据传输至所述数据处理电路;
如果所述系统处于实时存储模式,所述数据采集电路实时地将所述轴电压数据和共模电压数据传输至所述数据存储电路,以由所述数据存储电路进行存储。
10.如权利要求1~9中任一项所述的系统,其特征在于,所述数据处理电路配置为判断所述轴电压数据所表征的轴电压是否大于预设轴电压阈值,如果大于,则进一步判断所述共模电压数据所表征的共模电压的变化周期和瞬时幅值判断轴电压过高故障的故障原因是否在于所述牵引变流器。
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