[发明专利]一种后桥支架、后桥支架装配总成结构及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种后桥支架、后桥支架装配总成结构及车辆。

背景技术

后桥支架(如图1中虚线部分所示)，作为后桥和车身的最重要连接单元，是汽车后悬架主要承载部件之一，其长期处于多种复杂的受力环境中，后桥支架在实际应用中不允许出现变形，开裂等问题，因为变形、开裂问题直接关系到汽车行驶安全。由于金属件开裂是材料疲劳长期累积的结果，裂纹的发展是一个长周期的过程，所以极难在裂纹产生的初期发现。这就要求后桥支架自身具有较高的疲劳性能表现和较高的机械性能(如强度、刚度等)。另外，现代汽车工业结构设计要求汽车各个零部件越来越紧凑，汽车零部件必须在有限的空间结构下，实现各种性能目标。再者，汽车行业的价格竞争愈演愈烈，价格竞争成为各大主机厂扩大消费者群体，占领市场的最重要的手段之一，这就要求汽车相关零部件尽量优化成本。

常见的后桥支架通常采用钣金冲压结构，如图2所示，该结构具有以下缺陷：(一)该钣金冲压结构重量较重且机械性能不高；(二)钣金工艺最显著的特征就是同一零件厚度一致，大大限制了结构设计的灵活性和精准优化，难以实现对各个“薄弱点”进行局部优化设计，比如，在某一区域强度不合格的情况下，要实现性能达标，在装配空间有限的情况下，必须通过增加厚度的方式达到性能目标，然而零件的其他位置往往并不需要更厚的材料，这无形中就造成了材料的浪费，增加了制造难度和成本；(三)如图3所示，传统的后桥支架采用冲压+焊接的方式生产，需要对多个零件进行组装，工艺繁琐，且组装过程中会带来结构不稳定的缺陷，此外，零件冲压钣金回弹、焊接热变形及零件组装均会累积公差，最终产品公差累积偏大。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术存在的上述技术问题，提供一种后桥支架、后桥支架装配总成结构及车辆。

为了解决上述技术问题，本发明提出了一种后桥支架，包括第一安装面、第二安装面和第三安装面，所述第二安装面和所述第三安装面分别位与在所述第一安装面上的两侧，所述第一安装面用于安装车身，所述第二安装面和所述第三安装面均用于安装后桥，所述第一安装面、所述第二安装面和所述第三安装面通过铸造工艺一体成型；所述第一安装面上设置有车身安装孔，所述第二安装面上设置有第一后桥安装孔，所述第三安装面上设置有第二后桥安装孔。

进一步地，所述第一安装面与所述第二安装面的连接处为弧形，所述第一安装面与所述第三安装面的连接处为弧形。

进一步地，所述第一后桥安装孔的直径大于所述第二后桥安装孔的直径。

具体地，所述第二后桥安装孔的内侧面设置有内螺纹。

相应地，本发明还提供了一种后桥支架装配总成结构，包括后桥装配结构和上述所述的后桥支架，所述后桥装配结构用于将所述后桥支架装配在后桥上；所述后桥装配结构包括连接件、伸缩套管和后桥套管，所述后桥套管设置在所述第二安装面和所述第三安装面之间，所述伸缩套管安装在所述第一后桥安装孔内，所述伸缩套管靠近所述后桥套管的端部与所述后桥套管紧密贴合，所述连接件依次穿过所述伸缩套管、所述后桥套管和所述第二后桥安装孔后，将所述后桥支架和所述后桥套管装配在一起，所述后桥套管固定安装在所述后桥上。

具体地，所述连接件为螺栓，所述螺栓与所述第二后桥安装孔相对应的端部设置有外螺纹。

进一步地，还包括车身装配结构，所述车身装配结构安装在所述车身安装孔内，用于将所述后桥支架装配在车身上。

具体地，所述车身装配结构为螺栓。

相应地，本发明还提供了一种车辆，包括上述所述的后桥支架。

实施本发明，具有如下有益效果：

(1)本发明的后桥支架采用铸造工艺一体成型，与传统钣金后桥支架相比相比，有效减重40％左右，为汽车轻量化做出重要贡献。

(2)相较于传统钣金后桥支架，本发明的后桥支架的强度提高20％，刚度提高10％，疲劳寿命提高30％。

(3)本发明的后桥支架采用铸造工艺一体成型，可以实现结构设计的灵活性，增加结构设计方案的选择方向，实现特殊的结构功能要求，使得整个后桥浑然天成，外观优美，更加体现工业制造的美感；同时，一体铸造工艺避免了其它生产工艺造成的钣金回弹、避免其它工艺需要多个零件组装，节约组装工序、避免组装过程中带来的结构不稳定性，以及组装累积公差等缺陷；此外，对于后桥支架安装面和套管安装面等采用机械加工去除材料的办法保证精度，比如与车身相配合的第一安装面，通过机械加工的方式，面轮廓度可以达到0.05mm,与车身的接角触面精度高。