[发明专利]一种电动汽车模块电池组

说明书

一种电动汽车模块电池组，属于电动汽车领域，包括驱动电机，其特征是，还包括若干独立的串联连接的电池模块，所述的电池模块通过导线连接到驱动电机；所述的电池模块包括壳体、若干由卡接件串联的电池和连接在串联电池正负两端的集成数据检测的基板，所述的电池四侧面均塞有垫块。此电动汽车换电电池组，将整体换电转换为每个独立电池模块换电；每个电池模块相互独立，使电池模块可以兼容不同厂家、不同品牌、不同老化程度、不同类型的电池，从而达到轻松换电目的，实用性好；可同时支持无桩充电、整体换电、部分换电模式，应用广泛。

技术领域

本发明属于电动汽车领域，具体地说是一种电动汽车模块电池组。

背景技术

对于电动汽车来说，充电时间长，续航能力差，依旧是阻碍电动汽车普及的原因。以北汽EV200为例，最高续航里程为200公里，在家用充电桩充满一次，充电需要6-8小时，即使在快充桩也需要1个小时左右，而如果换电池极有可能在几分钟之内完成，大大提高效率。但是，目前电动汽车换电存在几个难点：电池型号各不相同不能通用，据统计，市面上现有电动汽车品牌比较多，如BYD、北汽新能源、启辰等，各车型的蓄电池型号与生产厂商各不相同，各品牌电动汽车之间不能通用；不同品牌的电动汽车更换电池方式并不完全相同，自动换电系统不一定能通用。

发明内容

为解决电动汽车由电池型号不同造成的换电困难、自动换电系统不通用的问题，本发明提供一种电动汽车模块电池组。

本发明是通过下述技术方案来实现的。

一种电动汽车模块电池组，包括驱动电机，其特征是，还包括若干独立的串联连接的电池模块，所述的电池模块通过导线连接到驱动电机；所述的电池模块包括壳体、若干由卡接件串联的电池和连接在串联电池正负两端的集成数据检测的基板，所述的电池四侧面均塞有垫块。

所述的电动汽车换电电池组，优选的，卡接件为铜材质。

所述的电动汽车换电电池组，优选的，垫块为橡胶材质。

本发明的有益效果是：此电动汽车换电电池组，将传统电池包结构划分为一定数量的独立的电池模块，从而将整体换电转换为每个独立电池模块的换电；每个电池模块相互独立，使电池模块可以兼容不同厂家、不同品牌、不同老化程度、不同类型的电池，从而达到轻松换电目的，实用性好；可同时支持无桩充电、整体换电、部分换电模式，应用广泛；垫块能固定电池单体，防止电池发生位移，避免发生危险；铜材质卡接件导电性能好，价格合理。

附图说明

图1为本发明的电路连接示意图。

图2为本发明的电池模块俯视示意图。

图3为本发明的电池模块主视示意图。

附图中：1、电池模块，2、驱动电机，3、电池， 4、卡接件，5、基板，6、壳体，7、垫块。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施方式做进一步说明。

如附图所示，一种电动汽车模块电池组，包括驱动电机2和15个独立的电池模块1，每5个电池模块1为一组，每一组的电池模块1串联连接，通过导线连接到驱动电机2；所述的电池模块1包括壳体6、由铜质卡接件4串联的6块电池3和连接在串联电池3正负两端的集成数据检测的基板5，电池3四侧面均塞有橡胶垫块7，可以防止电池发生位移，避免连电、短路等危险。

所述的电池3可选用不同厂家、不同品牌、不同老化程度、不同类型的电池，基板5集成BMS管理、集成分控管理和集成数据检测，并传输至云平台，以检测电量情况，从而能方便确认需要更换电池模块的信息。

此电动汽车换电电池组，将传统电池包结构划分为一定数量的独立的电池模块，从而将整体换电转换为每个独立电池模块的换电；每个电池模块相互独立，使电池模块可以兼容不同厂家、不同品牌、不同老化程度、不同类型的电池，从而达到轻松换电目的，实用性好；此连接模式，可同时支持无桩充电、整体换电、部分换电模式，应用广泛。