[发明专利]一种新能源汽车充电桩用漏电保护测试装置

说明书

技术领域

本发明涉及新能源汽车充电桩技术领域，具体为一种新能源汽车充电桩用漏电保护测试装置。

背景技术

充电桩的功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电，新能源汽车同样可以用充电桩进行充电。为了防止充电桩因漏电而造成损失或安生意外，充电桩需安装漏电保护设备，为了使漏电保护设备能正常使用，需要使用漏电保护测试装置对漏电保护设备进行检测。

但是，现有的漏电保护测试装置存在以下缺陷，一是装置产生的模拟漏电电流是突变的，而实际生活中的漏电电流是缓变的，用突变漏电电流代替缓变漏电电流进行测试是不精准的，容易产生错误的判断；二是装置的供电电源是电池，而电池随着时间的推移电压会产生变化，使得产生的模拟漏电电流也发生改变，降低了检测的准确度，为了解决这些问题，因而设计了一种新能源汽车充电桩用漏电保护测试。

发明内容

为了克服现有技术方案的不足,本发明提供一种新能源汽车充电桩用漏电保护测试装置，能将检测用的模拟漏电电流由突变改为缓变，使得检测结果更为精准，同时将供电电源由电池改为220V交流电，使得装置的供电电压更为稳定，有利于提高检测结果的准确度。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新能源汽车充电桩用漏电保护测试装置，包括壳体，所述壳体的表面设置有电源插口，且电源插口电气连接有220：12型的降压变压器，所述降压变压器连接有桥式整流电路，所述桥式整流电路包括输入端和输出端，且桥式整流电路的输入端和输出端分别连接有第一测试笔和第二测试笔，所述第一测试笔和第二测试笔均伸出至壳体的外部，所述输入端和第一测试笔之间串联有第一滑动变阻器和第一开关，且第一滑动变阻器的最大阻值为12欧姆。

作为本发明一种优选的技术方案，所述第一开关的两端并联有第二开关和第二滑动变阻器，且第二滑动变阻器的最大阻值为12欧姆。

作为本发明一种优选的技术方案，所述第二开关的两端并联有第三开关和第三滑动变阻器，且第三滑动变阻器的最大阻值为96欧姆。

作为本发明一种优选的技术方案，所述第一滑动变阻器、第二滑动变阻器和第三滑动变阻器均包括滑块，且滑块均连接有伺服电机。

作为本发明一种优选的技术方案，所述第一测试笔、第二测试笔的顶端均设置有保护套。

作为本发明一种优选的技术方案，所述电源插口连接220V的交流电源。

作为本发明一种优选的技术方案，所述壳体的外壁设置有绝缘层。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)本发明通过在输入端和第一测试笔之间串联第一滑动变阻器和第一开关，且第一滑动变阻器的最大阻值为12欧姆，在第一开关的两端并联第二开关和第二滑动变阻器，且第二滑动变阻器的最大阻值为12欧姆，在第二开关的两端并联第三开关和第三滑动变阻器，且第三滑动变阻器的最大阻值为96欧姆，使得可以模拟出0-100毫安、0-500毫安和0-1000毫安的缓变漏电电流，使得检测结果更为精准。

(2)本发明通过将电源插口接通220V交流电，并连接220:12的降压变压器，再连接桥式整流电路，使得供电电压变为12V的直流电，使装置的供电电压更稳定，有利于提高检测结果的准确度。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的壳体示意图；

图3为本发明的滑块结构示意图。

图中：1-壳体；2-电源插口；3-降压变压器；4-桥式整流电路；5-输入端；6-输出端；7-第一测试笔；8-第二测试笔；9-第一滑动变阻器；10-第一开关；11-第二开关；12-第二滑动变阻器；13-第三开关；14-第三滑动变阻器；15-滑块；16-伺服电机；17-保护套；18-绝缘层。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。