[发明专利]一种机车用冷却循环系统

说明书

本发明公开了一种机车用冷却循环系统，包括冷却塔、主冷风机、水散热器和水泵，其中，主冷风机和水散热器均设置在冷却塔内，主冷风机将冷却塔入口处的冷风吹向水散热器，水泵的入口与水散热器的出口导通，机车用冷却循环系统还包括：输出水管，输出水管的入口与水泵的出口导通；第一管道，第一管道将主变流柜、列车供电柜和冷却设备并联连接，且第一管道的入口与输出管道的出口导通，第一管道的出口与水散热器的入口导通。本发明能够在有限的空间内，能同时对主变流柜、主变压器、列车供电柜和其他冷却设备进行冷却，提高冷却效率，减小机械间散热负荷。

技术领域

本发明涉及机车用通风冷却装置技术领域，尤其是涉及一种机车用冷却循环系统。

背景技术

目前，客运电力机车包括主变流柜、主变压器、列车供电柜等电器部件，其中主变流柜和主变压器分别通过水泵、油泵及系列网管连接形成两条相互独立的冷却环路，主变流柜的冷却液和主变压器的油经过油/水复合散热器时，在主冷风机的作用下强迫风冷。列车供电柜和其他冷却设备采用强迫风冷，在车内进行循环散热，即列车供电柜和其他冷却设备的风机从机械间吸风，对列车供电柜和其他冷却设备内电器部件散热后，热风再排到机械间。

此种散热方式存在以下不足：(1)机械间空气温度较高，从机械间吸风，对列车供电柜和其他冷却设备内电器元件进行冷却，冷却效率低；(2)列车供电柜和其他冷却设备电器元件产生的热直接散在机械间，增大机械间散热负荷；(3)列车供电柜和其他冷却设备设置风机及风道，体积较大，不便于机械间设备布置。

随着电力机车的快速发展，动力集中型动车组应运而生，集成化、智能化等轨道交通发展理念不断提升，因此，亟需设计一种冷却循环系统，，并能实时监控主变流柜、列车供电柜进、出口水温及进、出口冷却液压力。

因此，如何在有限的空间内，能同时对主变流柜、主变压器、列车供电柜和其他冷却设备进行冷却，提高冷却效率，减小机械间散热负荷是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种机车用冷却循环系统，以在有限的空间内，能同时对主变流柜、主变压器、列车供电柜和其他冷却设备进行冷却，提高冷却效率，减小机械间散热负荷。

为了实现上述目的，本发明提供了如下方案：

一种机车用冷却循环系统，包括冷却塔、主冷风机、水散热器和水泵，其中，所述主冷风机和所述水散热器均设置在所述冷却塔内，所述主冷风机能够将所述冷却塔入口处的冷风吹向所述水散热器，所述水泵的入口与所述水散热器的出口导通，所述机车用冷却循环系统还包括：

输出水管，所述输出水管的入口与所述水泵的出口导通；

第一管道，所述第一管道将主变流柜、列车供电柜和冷却设备并联连接，且第一管道的入口与所述输出管道的出口导通，所述第一管道的出口与所述水散热器的入口导通。

优选地，在上述机车用冷却循环系统中，还包括第一过滤器、第二过滤器和第三过滤器；

所述第一过滤器、所述第二过滤器和所述第三过滤器分别设置在所述主变流柜的入口、所述列车供电柜的入口和所述冷却设备的入口处。

优选地，在上述机车用冷却循环系统中，还包括第一蝶阀和第二蝶阀；

所述第一蝶阀设置在所述第一管道上，且位于所述主变流柜的入口与所述第一过滤器之间；

所述第二蝶阀设置在所述第一管道上，且位于所述主变流柜的出口端。

优选地，在上述机车用冷却循环系统中，所述列车供电柜和所述冷却设备通过快速接头、无缝钢管或者金属编制软管安装在所述第一管道上。

优选地，在上述机车用冷却循环系统中，还包括膨胀水箱；