[发明专利]纯电动汽车双电机驱动系统

说明书

一种纯电动汽车双电机驱动系统，包括：两个带有主、从动齿轮的电机、两个带有结合齿轮的同步机构、两个输出轴、两个挡位从动齿轮、带有传动齿轮的中间轴以及差速器，两个同步机构的齿毂分别与第一电机和第二电机的从动齿轮固定连接并空套于第一输出轴和第二输出轴上，两个同步机构的一端均为与输出轴固定连接的结合齿轮，另一端为作为EV档主动齿轮的结合齿轮，即分别空套在第一输出轴和第二输出轴上的EV一挡主动齿轮和EV二挡主动齿轮，第二级挡位从动齿轮固定设置于第一输出轴上并与中间轴的传动齿轮相啮合，第一级挡位从动齿轮固定设置于中间轴上，差速器通过主减速主动齿轮分别与两个同步机构相啮合。本发明采用双电机组合工作，结构简单，仅通过齿轴及新型的同步机构即可实现多种工作模式，成本较低，易于实现且换挡平顺，无动力中断。

技术领域

本发明涉及的是一种纯电动汽车领域的技术，具体是一种纯电动汽车双电机、双电机均有两个以上纯电挡位的驱动系统。

背景技术

当前，大多数纯电动汽车驱动系统可分为两种：一是采用单级减速箱，仅依靠单级减速齿轮实现减速，而当车辆高速行驶时，电机保持较高的转速，对噪音控制及续航里程方面都不利，且汽车行驶工况从低速至高速阶段，电机很难一直工作在高效运转区，造成能量损失；二是采用多档变速器，该驱动系统增加速比范围、并根据不同工况进行速比的改变，改善电机工作效率，但行星齿轮机构结构复杂、离合器制动器等执行机构成本较高。

发明内容

本发明针对现有技术工作模式少、结构复杂、操控繁琐、换挡动力中断的问题，提出一种纯电动汽车双电机驱动系统，采用双电机组合工作，结构简单，仅通过齿轴及新型的同步机构即可实现多种工作模式，成本较低，易于实现且换挡平顺，无动力中断。

本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明包括：两个带有主、从动齿轮的电机、两个带有结合齿轮的同步机构、两个输出轴、两个挡位从动齿轮、带有传动齿轮的中间轴以及差速器，其中：两个同步机构的齿毂分别与第一电机和第二电机的从动齿轮固定连接并空套于第一输出轴和第二输出轴上，两个同步机构的一端均为与输出轴固定连接的结合齿轮，另一端为作为EV档主动齿轮的结合齿轮，即分别空套在第一输出轴和第二输出轴上的EV一挡主动齿轮和EV二挡主动齿轮，第二级挡位从动齿轮固定设置于第一输出轴上并与中间轴的传动齿轮相啮合，第一级挡位从动齿轮固定设置于中间轴上，差速器通过主减速主动齿轮分别与两个同步机构相啮合。

本发明涉及上述系统的工作模式，包括：

①电机驱动模式，包括单电机驱动和双电机驱动，当单电机驱动时，仅有一个电机工作，对应的同步机构左移，动力经EV档齿轮、中间轴、第一输出轴传递至差速器，驱动车辆，对应的同步机构右移，电机动力经主减速齿轮直接驱动车辆。另一个同步机构置于中位；当双电机驱动时，两个电机同时工作，两个相应的同步机构左移或者右移，两个电机动力耦合至差速器，共同驱动车辆。

②电机倒车模式，即通过电机反转实现倒车模式，包括单电机倒车和双电机倒车。

③制动能量回收模式，包括单电机回收能量和双电机回收能量。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为实施例中三个电动挡位的示意图；

图3为实施例中第一和第二同步机构A、B的具体结构

图中：第一电机1、第一电机主动齿轮2、从动齿轮3、第一结合齿4、第二级挡位从动齿轮5、EV一挡主动齿轮6、第一输出轴7、第二级挡位齿轮8、挡位从动齿轮9、中间轴10、EV二挡主动齿轮11、第二结合齿轮12、从动齿轮13、第二输出轴14、第二电机15、第二电机主动齿轮16、差速器17、中间轴前轴承18、主减速主动齿轮19、EV挡结合齿轮20、电机传动被动齿轮21、挡位齿轮22、中间轴后轴承23、同步器齿套24、第一和第二同步机构A、B、第一传递档I、第二传递档II、第一电机直驱档A1、第二电机直驱档B1。