[发明专利]一种热泵系统、电动汽车及其热泵控制方法

权利要求书

1.一种热泵系统，其特征在于，应用于纯电动汽车；所述热泵系统，包括：储液装置，以及分别与所述储液装置连接的第一冷媒系统和第二冷媒系统；其中，

所述第一冷媒系统，用于使用第一冷媒，运行于制冷模式或制热模式；所述第一冷媒系统的数量为一个以上；所述第一冷媒系统，包括：第一压缩缸体（A）、室内换热器（5）、第一节流元件（4）和第一室外换热器（3）；所述储液装置，包括：第一冷媒流路（61）；其中，所述第一压缩缸体（A）的排气端，依次经所述室内换热器（5）和所述第一节流元件（4）后，连接至所述第一冷媒流路（61）的第一连接端（611）；所述第一冷媒流路（61）的第二连接端（612），经所述第一室外换热器（3）后连接至所述储液装置的进口；所述储液装置的出口，连接至所述第一压缩缸体（A）的吸气端；当所述第一冷媒包括CO2、且所述第二冷媒包括设定GWP的易燃或易爆冷媒时，所述第一冷媒系统，还用于在所述热泵系统出现撞击的情况下，使所述第一冷媒泄露以稀释所述第二冷媒或进行灭火；

所述第二冷媒系统，用于使用第二冷媒，通过所述储液装置与所述第一冷媒系统进行热交换，以对所述第一冷媒系统的高温侧进行降温；所述第二冷媒系统的数量为一个以上；所述第二冷媒系统，包括：第二压缩缸体（B）、第二室外换热器（7）和第二节流元件（8）；所述储液装置，还包括：第二冷媒流路（62）；其中，所述第二压缩缸体（B）的排气端，依次经所述第二室外换热器（7）和所述第二节流元件（8）后，连接至所述第二冷媒流路（62）的第二连接端（622）；所述第二冷媒流路（62）的第一连接端（621），连接至所述第二压缩缸体（B）的吸气端；通过采用双压缩缸形成双冷媒系统，使第一冷媒的阀前温度通过第二冷媒蒸发侧降温，提高第一冷媒制冷循环效率，增强低GWP可燃性冷媒安全性。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，其中，

所述第一冷媒，包括：CO2；

所述第二冷媒，包括：设定GWP的易燃或易爆冷媒；所述设定GWP的易燃或易爆冷媒，包括：R1234yf、R290、R152a。

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一冷媒系统，还包括：四通阀（2）；

所述四通阀（2）的第一连接端（21）和所述四通阀（2）的第三连接端（23），连接在所述室内换热器（5）和所述第一室外换热器（3）之间；

所述四通阀（2）的第二连接端（22），连接至所述储液装置的进口；

所述四通阀（2）的第四连接端（24），连接至所述第一压缩缸体（A）的排气端。

4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，其中，

所述第一压缩缸体（A）和所述第二压缩缸体（B），为单台压缩机（1）中相互独立设置的两个或多个压缩缸体；或者，

所述第一压缩缸体（A）和所述第二压缩缸体（B），分别为两台压缩机中的单个或多个压缩缸体；

和/或，

所述第一节流元件（4）、所述第二节流元件（8），包括：热力膨胀阀、毛细管、电子膨胀阀中的至少之一。

5.根据权利要求1或4所述的系统，其特征在于，所述储液装置，为紧凑式储液器（6）或分体式储液组件。

6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述分体式储液组件，包括：气液分离器（10）和中间换热器（9）；其中，

所述气液分离器（10）的进口，作为所述储液装置的进口；

所述气液分离器（10）的出口，作为所述储液装置的出口；

所述中间换热器（9）的第一换热管路（91），作为所述储液装置的第一冷媒流路（61）；

所述中间换热器的第二换热管路（92），作为所述储液装置的第二冷媒流路（62）。

7.一种电动汽车，其特征在于，包括：如权利要求1-6中任一项所述的热泵系统。