[发明专利]一种列车全自动应急启动控制方法及装置

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，特别是涉及一种列车全自动应急启动控制方法及装置。

背景技术

目前在轨道交通列车上，每辆列车一般至少配备两组蓄电池，正常情况下，蓄电池用于激活列车，而在列车运行过程中丢失网压的情况下，则用来给列车紧急照明、紧急通风、车载安全设备、专用无线、广播、信号、通讯系统等紧急负载提供备用电源，并保证车开关一次车门。蓄电池的容量根据列车紧急负载大小以及紧急情况下的工作时间计算而定。

应急启动就是在列车的蓄电池亏电而无法激活列车的情况下，通过强制充电机工作给蓄电池充电从而激活列车的一种列车应急启动方式，当蓄电池亏电(一般指蓄电池输出电压低于DC84V)时，列车无法被激活。在现有技术中，都是通过在列车上设置应急启动按钮，在蓄电池亏电的情况下，由司机手动按下应急启动按钮，控制充电机工作给蓄电池充电，以达到应急启动列车的目的。这种方式需要在每辆列车上都配置两个应急启动按钮，其增加了列车的设计成本；并且在列车需要应急启动的时候需要人为地手动控制，操作比较繁琐，影响列车发出效率，也不能预防车辆蓄电池出现亏电的情况。

因此，如何提供一种便捷、低成本的列车应急启动控制方法及装置是本领域技术人员目前需要解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种列车全自动应急启动控制方法及装置，使得列车省去了两个应急启动按钮，降低了列车的设计成本。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种列车全自动应急启动控制方法，包括：

设置在蓄电池输出端的电压检测装置实时检测所述蓄电池的电压并发送给控制器；

所述控制器检测所述列车是否处于激活状态以及判断所述蓄电池的电压是否小于预设阈值；

若所述列车处于未激活状态且所述蓄电池的电压小于预设阈值，所述控制器控制导通DC-DC变换器的充电输出端与所述蓄电池之间的电路给所述蓄电池充电，直至所述蓄电池充电完成；在所述列车处于所述未激活状态下，所述控制器由所述DC-DC变换器供电。

优选地，所述控制器电压输入端设置有第一电压输入监测点和第二电压输入监测点，所述控制器检测所述列车处于未激活状态的方法具体包括：

所述控制器检测所述第一电压输入监测点和所述第二电压输入监测点的电平信号；

当所述第一电压输入监测点为高电平，所述第二电压输入监测点为高电平时，判断所述列车处于激活状态；

当所述第一电压输入监测点为高电平，所述第二电压输入监测点为低电平时，判断所述列车处于未激活状态。

优选地，所述方法还包括：

温度检测装置检测所述DC-DC变换器的周围环境温度并发送给所述控制器，所述控制器依据预设温控规则来控制所述DC-DC变换器输出的电压大小。

优选地，所述电压检测装置为具有数据传输功能的电压表。

优选地，所述控制器为CPU。

为解决上述技术问题，本发明还提供了一种列车全自动应急启动控制装置，包括：

控制器，用于检测所述列车是否处于激活状态以及判断蓄电池的电压是否小于预设阈值；若所述列车处于未激活状态且所述蓄电池的电压小于预设阈值；控制导通DC-DC变换器的充电输出端与所述蓄电池之间的电路；

所述DC-DC变换器，用于给所述蓄电池充电以及在所述列车处于所述未激活状态下给所述控制器供电；

电压检测装置，用于实时检测所述蓄电池的电压并发送给所述控制器。

优选地，所述控制器电压输入端设置有第一电压输入监测点和第二电压输入监测点，所述控制器包括：

检测子单元，用于检测所述第一电压输入监测点和所述第二电压输入监测点的电平；当所述第一电压输入监测点为高电平，所述第二电压输入监测点为高电平时，判断所述列车处于激活状态；当所述第一电压输入监测点为高电平，所述第二电压输入监测点为低电平时，判断所述列车处于未激活状态；

判断子单元，用于判断蓄电池的电压是否小于预设阈值；

控制子单元，用于当所述列车处于未激活状态且所述蓄电池的电压小于预设阈值；控制导通DC-DC变换器的充电输出端与所述蓄电池之间的电路。

优选地，所述装置还包括：

温度检测装置，用于检测所述装置周围环境的温度并发送给所述控制器；

所述控制器还包括：

温度调节单元，用于根据检测到的周围环境温度以及预设温控规则来控制所述DC-DC变换器输出的电压大小。